Kuljetusalukset. Liikkuvien laitteiden kuljetus merivoimien aluksilla

Perävaunuissa päärahti on autoissa kuljetettava ja autokuljetuksissa päärahti itse autot. Vielä muutama vuosi sitten niitä kuljetettiin vain tavallisilla laivoilla, jotka oli ainakin varustettu lisäkansilla. Tämän päivän autorahti on erikoisalus, joka eroaa ulkonäöltään ja rakenteeltaan jopa vastaavista perävaunualuksista.

Siksi puhuttaessa autonkuljettajien erityispiirteistä viitataan norjalaiseen Nopal Argus -alukseen, joka pystyy toimittamaan noin 3 tuhatta henkilöautoa kohdesatamaan 12 lastikannellaan. "Nopal Argus" oli aiemmin tavallinen kuivarahtilaiva. Se rakennettiin Nikolaevin kaupunkiin, ja Neuvostoliiton ulkomaankauppaliitto Sudoimport myi sen norjalaiselle yritykselle.

Irtolastialus muuttui autokuljetusalukseksi. Jälleenrakennus ei koskenut vain runkoon ja koneeseen. Ruumiin tehtiin radikaaleja muutoksia: niihin asennettiin lisäkansia. Mastot, kansirakennukset ja muut päällirakenteet leikattiin irti. Uusi monikerroksinen päällirakenne kulki lähes koko aluksen pituudelta, minkä ansiosta sivukorkeus kaksinkertaistui ja oli 25 metriä. Autot, mukaan lukien linja-autot, toimitetaan laivaan omalla voimallaan kaltevia lastausramppeja pitkin ja erityisillä hisseillä, joiden nostokapasiteetti on 12 tonnia, ja autot - omalla voimallaan kaltevia ramppeja pitkin.

Johdosta lisääntynyt vaara Myös aluksen paloturvallisuutta on vahvistettu. Tehokas ilmanvaihtojärjestelmä on luotu, joka tarjoaa jopa 20 ilmanvaihtoa tunnissa; Alueella on laajalti haarautuneita laitteistoja hiilidioksidin toimittamiseen tontille ja lukuisia paloverhoja. Tarkoituksenmukaisten autotelineiden rakenne on samanlainen. Esimerkiksi tanskalainen laiva Divi Skagerak, joka pystyy kuljettamaan 3 800 henkilöautoa 12 kannellaan.

Muuten, kaikki Divi Skagerakin kannet eivät ole pysyviä. Jotkut niistä ovat ketjuihin ripustettuja nostolavoja. Linja-autoja tai kuorma-autoja kuljetettaessa ketjut kiristetään erityisillä vinsseillä. Kansien noustessa kattoon kolmen 1,7 metriä korkean huoneen tilalle muodostuu yksi viisi metriä korkea. Laivan keskellä on portaat autoille. Perinteiset portaat on korvattu rampeilla, joita pitkin autot voivat "kiivetä" haluttuun kerrokseen. Säädettävä sivuramppi lastausta ja purkamista varten voidaan kiinnittää haluttuun lattiaan.

Yksi tärkeitä ominaisuuksia minkä tahansa aluksen tuuletus on sen sivun alue veden yläpuolella, jota tuuli painaa. Mitä suurempi tuuli, sitä vaikeampaa aluksen hallinta on, koska tuuli kääntää ja heiluttaa sitä voimakkaammin.

Autonkuljetusaluksissa laivanrakentajien oli täydennettävä tavanomaisia ​​peräsimeitä. Keulaan on asennettu potkuri - putki, joka kulkee puolelta toiselle, potkuri keskellä. Imemällä vettä toiselta puolelta ja heittämällä sen ulos toiselta puolelta tämä laite auttaa kääntämään laivaa millä tahansa nopeudella.

Toinen autotelineiden parannus on kallistuksenvaimentimet. Loppujen lopuksi, mitä korkeampi laiva, sitä suurempi sen heilahdus vieriessään, sitä suurempia inertiavoimia syntyy lastiin, erityisesti yläkansilla. Siksi on niin tärkeää vähentää pitchingiä. Sen rajoittamiseksi käytetään sisäisiä vaimentimia. Ne ulottuvat sivulta ja muistuttavat rakenteeltaan kalan eviä. Toinen käytetty asia on tankit. Niihin pumpataan vettä, mikä vastustaa rullaa. Ajoneuvossa olevat stabilisaattorit ja kallistuksenestosäiliöt näyttävät vaimentavan kallistusta vähentäen sitä 4-5 kertaa.

Meriteille ilmestyi myös erilaisia ​​yhdistettyjä aluksia. Esimerkiksi irtolastialukset, jotka kuljettavat malmia Japaniin, ja paluumatkalla laskevat kokonaisen pinon lavaa ketjuille ja vievät niille satoja autoja.

Myös autonkuljetusautot tulevat jokiin. Erikoisalus Zhiguli-autojen kuljettamiseen kelluu Volgaa pitkin.

Kuljetusalukset muodostavat 90 % meri- ja jokilaivaston kokonaisvetoisuudesta. Yleislastialukset jaetaan universaaleihin kuivalastialuksiin ja erikoisaluksiin. Universaali kuivalastialus on suunniteltu yleislastin kuljetukseen - pakkauksessa (laatikot, paalit jne.) tai erillisissä paikoissa (esim. metallirakenteet) erilaisia ​​laitteita), sekä säiliöt. Tämä on suurin alusryhmä. Universaalit kuivalastialukset ovat yleensä kaksikerroksisia, ja niissä on konehuone, joka sijaitsee perässä tai on siirretty eteenpäin 1-2 ruumaa. Lastiruumat on varustettu mekaanisella käyttövoimalla varustetuilla metallisulkimilla. Kuorma-ajoneuvoissa käytetään nostureita, joiden nostokapasiteetti on 8–10 tonnia (suurissa laivoissa 20–35 tonniin asti) tai lastipuomeja (3–10 tonnia) ja raskaita nostopuomeja (40–60 tonnia).

Erikoistuneita kuivalastialuksia ovat konttialukset, vaakasuora lastinkäsittelyalukset, kevyet kuljetusalukset, autonkuljetusalukset, raskaskuljetusalukset, kylmäalukset, puutavarankuljetusalukset, puutavaran pakkausalukset, lautat jne.

Konttialukset ovat aluksia, jotka on suunniteltu kuljettamaan tavaroita kansainvälisen standardin konteissa, joiden kantavuus on 20 tonnia ja 40 tonnia. Nämä ovat yksikerroksisia aluksia, joissa on suuri ruumaukko ja ylimääräinen varalaita. Konttien nopeaa ja luotettavaa kiinnitystä varten on rahtitilojen solurakenne pystysuorien hyllyjen järjestelmän muodossa, jossa on kulmikas profiili ja joka on asennettu konttien koon mukaan. Noin 30 % konteista kuljetetaan lastiluukkujen päällä useissa kerroksissa, joissa ne kiinnitetään kansikiinnikkeillä. Konttialuksilla ei pääsääntöisesti ole omia rahtitiloja. Konttien lastaus ja purkaminen

rannikon rahtiajoneuvot, jotka on suunniteltu erityiseen suunnitteluun. Lastioperaatioiden nopeus on 4-7 kertaa nopeampi kuin yleisillä kuivalastialuksilla.

Vaakasuora lastinkäsittelyalukset (ro-ro-alukset, ro-ro-alukset) on suunniteltu pyörillä varustettujen ajoneuvojen ja kappaletavaroiden kuljetukseen, joiden lastaus ja purkaminen tapahtuu rullaamalla. Autot, perävaunut ja muut pyörälliset ajoneuvot lastataan pääsääntöisesti omalla voimalla ja kontit, paketit jne. - trukkien avulla perän, harvemmin keulan peräramppien kautta. Lapportteja käytetään myös lastaukseen. Laivan sisällä rahtia siirretään ramppeja, ramppeja tai hissien avulla. Vaakasuorassa lastinkäsittelyssä varustetut alukset ovat monikerroksisia, ja konehuone ja kansirakenne sijaitsevat pääosin perässä. Vaakasuuntaisella lastinkäsittelyllä varustetuilla aluksilla on maksimaalinen monipuolisuus kuljetettavan lastin tyypin suhteen ja rahtioperaatioiden korkea intensiteetti.

Alukset raskaisiin nostoihin - suunniteltu suurten ja raskaiden yli 50 tonnia painavien lastien kuljetukseen. Laivojen arkkitehtoniset ja rakenteelliset tyypit riippuvat lastitoimintojen suoritustavasta. On raskaiden painojen aluksia, joissa on vaakasuora lastinkäsittely rampeilla tai silloilla perävaunuilla tai kiskoteliillä (lastin paino yli 1000 tonnia); pystysuorassa lastinkäsittelyssä laiva- tai maalastauslaitteita käyttäen; lastioperaatioissa kuivatelakointimenetelmällä; käyttämällä näiden menetelmien yhdistelmää.

Kevytkuljettimet kuljettavat rahtia proomuilla (sytyttimillä), joiden uppouma on 450 tonnia (LASH-tyyppiset alukset) tai 1300 tonnia (Sea Bee -tyyppiset alukset). Proomutukialusten etuna on huomattava pysäköintiajan lyheneminen ja kyky toimittaa lastia matalille ja huonosti varusteltuihin satamiin. Proomut nostetaan laivaan veden pinnalta kolmella tavalla: laivanosturilla (proomun paino 450 tonnia), veden alle menevällä hissillä (proomun paino 1300 tonnia) ja proomua kelluvana. laituri (proomun paino on mikä tahansa). Yleisimmät ovat proomukuljettimet, jotka kuljettavat proomuja, joiden uppouma on 450 tonnia (80 proomua). Ne ladataan uudelleen alusta pitkin liikkuvalla pukkinosturilla.

Puutavara-autot on suunniteltu puutavaran - pyöreän puutavaran ja puutavaran - kuljetukseen. Nämä alukset kuljettavat jopa 1/3 lastistaan ​​yläkerroksessa, ja siksi kansi on vahvistettu.

Autokuljetusvaunut – suunniteltu autoerien kaupalliseen kuljetukseen. Nämä ovat monikerroksisia aluksia, joissa lastinkäsittely on pääasiassa vaakasuuntaista. Suurimpien autokuljetusten kapasiteetti on 4 500 autoa.

Lauttoja käytetään säännölliseen maa-ajoneuvojen ja ihmisten kuljettamiseen. Käyttötarkoituksensa mukaan on rautatie-, henkilöauto- ja yleislautat.

Irtolastialukset - irtolastialuksia käytetään irtotavarana malmin ja malmirikasteiden, hiilen, viljan, kemiallisten lannoitteiden, sementin jne. Ne ovat yksikerroksisia aluksia, joissa on konehuone ja päällirakenne perässä. On olemassa pitkälle erikoistuneita (malmikuljettimet, lastunkannattimet, sementinkuljettimet) ja yleisaluksia. Lastinkäsittely tapahtuu pääasiassa satamatiloissa. Useissa aluksissa on joko kiinteät kääntyvät tai rullaavat pukkinosturit. Hihnakuljettimia voidaan käyttää sementtisäiliöaluksissa.

Säiliöautot – suunniteltu kuljetukseen raakaöljy ja öljytuotteet (polttoöljy, bensiini, kerosiini). Säiliöalusten kokonaisvetoisuus on noin 40 % maailman kokonaisvetoisuudesta kuljetuskalustoa. Tankkeri on yksikerroksinen alus, jonka konehuone ja ylärakenne sijaitsevat perässä. Aluksen lastiosa on jaettu poikittais- ja pitkittäislaipioilla osastoihin, joita kutsutaan lastisäiliöiksi. Osa säiliöistä (35-45 % kantavuudesta) on varattu vesipainolastille, joka viedään aina tyhjälle matkalle aluksen tarvittavan laskeutumisen ja vakauden varmistamiseksi. Öljyn aiheuttaman meren saastumisen estämiseksi viime vuosina rakennetut säiliöalukset on varustettu kaksoispohjalla ja kaksoissivuilla säiliöosan alueella. Lastin vastaanotto ja pumppaus suoritetaan erityisillä järjestelmillä.

Kaasusäiliöt on suunniteltu öljyn ja maakaasun kuljetukseen. Kaasun tyypistä riippuen sen nesteyttäminen voidaan suorittaa nostamalla painetta, lisäämällä painetta samanaikaisesti jäähdyttämällä tai jäähdyttämällä kiehumispisteeseen. Kaasusäiliöissä voi olla kaksoispohja ja kaksisivuiset tai irralliset lastisäiliöt.

Matkustaja-alukset - käyttötarkoituksensa mukaan jaetaan linja-aluksiin (säännöllisten linjojen huoltoaluksiin), joukkoliikenteen risteilyaluksiin ja paikallisiin kuljetusaluksiin. Näihin aluksiin kohdistuu korkeampia vaatimuksia navigoinnin turvallisuuden, huonemukavuuden ja nopeuden varmistamiseksi. Lentokoneet lentävät välillä tietyt portit tiukasti aikataulussa.

Tiivistelmä aiheesta:

"Liikkuvien laitteiden kuljetus merivoimien aluksilla"

Liikkuvien laitteiden kuljetus voidaan suorittaa erikoistuneilla autonkuljetusaluksilla, ro-ro-aluksilla tai monitoimi- ja yleisaluksilla.

itseliikkuvat ajoneuvot (ST) - autot ja kuorma-autot, traktorit, kaivinkoneet, nosto- ja kuljetus-, rakennus-, tie-, maatalous- ja muut pyörälliset (KT) ja tela-alustaiset (GT) itseliikkuvat ajoneuvot;

traileri (traileri) (JNE) - korkea- tai matalasänky perävaunulava, jossa on akselit edessä ja takana, käytetään tavaroiden kuljettamiseen moottoriteitä pitkin (valtatie) ajoneuvoa);

puoliperävaunu (seitsemän perävaunua) (PP) - korkearunkoinen alusta, jossa on vain taka-akseli. etuosa on tuettu traktorin vetopöytään, yhdistetty siihen takilla, jota käytetään tavaroiden kuljettamiseen moottoriteitä pitkin;

maantiejuna (AP) - juna, joka koostuu autosta, jossa on yksi tai kaksi perävaunua jäykässä kytkimessä. (Kiinnitystapoja laskettaessa maantiejunan kutakin linkkiä pidetään erillisenä ajoneuvona):

nivelletty maantiejuna (JV) - vetoauton ja puoliperävaunun yhdistelmä;

ajoneuvojen yhdistelmä (KTS) - tarkoittaa moottoriajoneuvoa, joka on kytketty yhteen tai useampaan hinattavaan ajoneuvoon. (Kiinnitystapoja laskettaessa yhdistelmän jokaista lenkkiä pidetään erillisenä ajoneuvona);

Roll traileri (RT) - matala perävaunu ilman jarruja ja merkkivaloja, kytketty traktoriin erityinen laite- guznekhom, käytetään tavaroiden kuljetukseen ja varastointiin satama-alueella ja laivoissa.

Siirrettävien laitteiden valmistelu merikuljetuksia varten suoritetaan standardin GOST 26653 mukaisesti. Sijoituksen ja kiinnityksen yhtenäistämiseksi kaikki liikkuvat laitteet on jaettu ryhmiin painon mukaan 2 tonnin välein (taulukko 10.7). Tämän jaottelun mukaisesti Säännöt tarjoavat suositeltuja ajoneuvojen kiinnityskaavioita, joissa otetaan huomioon monikäännös- tai kertakiinnitysvälineiden käyttö, katso RD 31.11.21.19-96 liite 1.

Kuljetukseen varatun aluksen tyypistä riippuen käytetään erilaisia ​​teknisiä järjestelmiä lastin lastaamiseen/purkamiseen, ahtaukseen ja kiinnittämiseen. Lisäksi otetaan huomioon, minkä tyyppistä polttoainetta käytetään tietyntyyppisissä itseliikkuvissa laitteissa, jos lastaus suoritetaan "omalla voimalla". Tästä näkökulmasta omalla käyttövoimalla kulkevat ajoneuvot jaetaan kahteen alaluokkaan. Alaluokka 3.3 - syttyvät nesteet, kuten bensiini, jonka leimahduspiste on 23 - 67 ° C (GOST 19433:n mukaan).

Alaluokka 9.2 - syttyvät nesteet, kuten dieselpolttoaine, jonka leimahduspiste on 61 - 100 °C. i

Erikoistuneilla autokuljetusaluksilla on asianmukaiset tekniset laitteet, jotka takaavat nopean lastauksen, kiinnitysten sijoittamisen ja itsekulkevien laitteiden huollon. Ne on varustettu asianmukaisella ilmanvaihtojärjestelmällä lastitiloihin, palohälyttimiin ja sammutuslaitteisiin.

Erikoistuneiden alusten lastioperaatioissa laivojen miehistöille syntyy useita ongelmia, joista tärkeimmät ovat seuraavat:

liikkuvien laitteiden järkevä sijoittaminen alukseen;

kirjataan lastatun lastin määrä ja tekninen kunto;

lastin kiinnittäminen sääntöjen vaatimusten mukaisesti;

lastitilojen tuuletus ja paloturvallisuustoimenpiteiden noudattaminen.

Nämä ongelmat johtuvat rahtioperaatioiden korkeasta intensiteetistä ja joissain tapauksissa satamatyöntekijöiden huolimattomasta asenteesta ylikuormitettuja laitteita kohtaan. Ominaisuus autokuljettajien lastitilat on saatavuus suuri numero lastikannet, joiden kokonaismäärä voi olla 10-13. Kuten aiemmin todettiin, alun perin kiinteiden kansien välisten välysten korkeus valittiin kuljetettavien ajoneuvojen, pääasiassa henkilöautojen, koon perusteella ja oli 1,65-1,8 m Kuljetettavien ajoneuvojen valikoiman laajentuessa lastin suunnitteluun autotelineiden tiloja parannettiin lisäämällä kansien välistä tilaa kiinteiden kansien välillä 6,5 metriin ja asentamalla niiden väliin siirrettävät kansitasot. Tämän suunnittelun avulla voit saada laaja valikoima kansien väliset tilat: 6200; 4600; 4000; 3300; 2450; 2400; 2200; 1650 mm (kuva 10.20). Autotelineissä on yleensä kaksi ramppia: perässä ja sivulla, ja lastialueilla kaikki kannet on yhdistetty rampeilla, nostorampeilla ja hisseillä (kuvat 1 ja 2).

Useamman liikkeen aikana aluksen miehistö ei pysty valvomaan jatkuvasti liikkuvien laitteiden virtausta. Tällöin laivanvarustaja palkkaa riippumattomia katsastajia, jotka seuraavat jatkuvasti lastausprosessia ja antavat lastitoiminnan päätyttyä asianmukaiset todistukset, jotka osoittavat lastatun lastin määrän ja sen laatutilan.

Kuva 1 Vuoristoradan sisäiset rampit

Rns.2. Tavarahissit: A - viputyyppinen hissi ("sakset"); b - L-muotoinen hissi

varten operatiivinen hallinta Ajoneuvoja lastattaessa kehitetään tekninen liikenneaikataulu, jossa otetaan huomioon ramppien, ramppien ja hissien olemassaolo.

Laivojen liikkuvan kaluston ahaamisen ja kiinnittämisen suunnitelman laatii lastausatama yhdessä lastisuunnitelman kanssa "säännöissä" ja laivan "Lastin kiinnityskäsikirjassa" annettujen vakiokaavioiden perusteella. Näiden suunnitelmien on oltava palvelun mukaisia palokunta satamassa ja aluksen hallinnon hyväksymä.

Mobiililaitteiden asetteluja kehitettäessä on otettava huomioon, että:

liikkuvien laitteiden tulisi sijaita ensisijaisesti aluksen varrella;

lava-ajoneuvot ja perävaunut saa sijoittaa 1-2 tasoon; toiselle tasolle on sallittua sijoittaa ajoneuvoja ja perävaunuja, ajoneuvoja, perävaunuja, kevyitä traktoreita, autoja ja muun tyyppisiä ajoneuvoja, joiden paino ei ylitä ensimmäisen ajoneuvojen kantokykyä taso; lava-ajoneuvojen ja perävaunujen kolmanteen tasoon on sallittu sijoittaa henkilöautoja tai samankokoisia ja -painoisia ajoneuvoja; toisen ja kolmannen tason PT:n kokonaispaino ei saa ylittää ensimmäisen tason PT:n kantokykyä.

Yksittäisten PT-yksiköiden välisen etäisyyden on oltava vähintään: 0,6 m - linja-autot ja johdinautot; 0,1-0,3 m - henkilöautojen ja kaikkien muiden PT-tyyppien sivujen välissä: 0,1 m - PT:n pituudella. Kaikissa tapauksissa raon koon tulee varmistaa PT:n kiinnitysmahdollisuus ja mukavuus.

Liikkuvia laitteita sijoitettaessa on tarpeen järjestää kulkuväyliä, mukaan lukien ruuman kehää pitkin, leveydellä noin 0,6 m, ja vähintään yksi kulku alukseen ja yksi aluksen poikki yleis- ja matkustaja-aluksilla (sivulta toiselle) jokaisessa erillisessä lastitilassa; ro-ro-aluksilla - yksi pitkin ja kaksi kulkua sivulta toiselle.

Rullaperävaunujen ja perävaunujen sijoitus (puoliperävaunut). Roll-perävaunuja ja perävaunuja saa kuljettaa vain erikoistuneilla ro-ro-aluksilla tai henkilöautolautoilla. RT ja PR tulee asettaa etusijalle astiaa pitkin, samalla kun on otettava huomioon, että RT:n välinen etäisyys tulee olla vähintään 300 mm poikittaissuunnassa ja vähintään 600 mm pituussuunnassa.

PT:n hinaus aluksen ramppeja ja kansia pitkin on suoritettava jäykällä kytkimellä. Traktoreiden nopeus aluksen ramppeja ja ramppeja pitkin tulee valita erityisolosuhteiden mukaan, mutta ei ylitä: 8 km/h - rinteissä kuormalla; 15 km/h - nousuissa ilman kuormaa ja laskuissa kuormalla tai ilman. - Jokaisella erikoisaluksella on oltava liikkuvien laitteiden layout ja kiinnitys, ja itse liikkuvat laitteet on sovitettava kiinnitettäväksi alukseen. Ajoneuvojen kuljetustekniikan kehityksen alussa lautta-matkustaja-aluksilla tapahtui vakavia seurauksia aiheuttavia onnettomuuksia, joista monet johtuivat siitä, että kuorma-autot ei ollut erityisiä laitteita niiden kiinnittämiseksi laivoihin. Tältä osin IMO:n puitteissa kehitettiin päätöslauselma A14/Res-581, kohta 5. Sen vaatimukset ovat seuraavat:

lautta-matkustaja-aluksilla ja ro-ro-aluksilla kuljetettavien ajoneuvojen on oltava erityisesti mukautettuja tähän tarkoitukseen;

Pitkän matkan ajoneuvojen kiinnityspisteet on suunniteltava siten, että ne kiinnittävät liikkuvat laitteet alukseen, ja niissä on oltava aukot, jotka mahdollistavat vain yhden kiinnityksen kiinnittämisen. Kannen kiinnityspisteiden ja ajoneuvoissa olevien aukkojen on voitava kohdistaa kannella olevien siteiden suunta;

ajoneuvon kummallakin puolella on oltava vähintään kaksi ja enintään kuusi kiinnityspistettä sijoitus- ja kiinnitysolosuhteista riippuen.

Jollei jäljempänä huomautuksissa I, 2 ja 3 määritellyistä ehdoista muuta johdu, kiinnityskohtien vähimmäismäärän ja vähimmäislujuuden on oltava taulukon mukaiset.

Huomautus 1. Maantiejunissa numerot viittaavat jokaiseen linkkiin, ts. auto ja perävaunu vastaavasti.

Muistio 2. Puoliperävaunutraktorit eivät sisälly taulukkoon. Niissä on oltava traktorin edessä kaksi kiinnityspistettä, joiden lujuuden on oltava riittävä estämään ajoneuvon pituussuuntainen liike. Edessä oleva vetolaite voi korvata kaksi kiinnityspistettä.

Huomautus 3. Jos vetolaitetta käytetään muiden ajoneuvojen kuin puoliperävaunun vetoautojen kiinnittämiseen, se ei voi korvata tai korvata aiemmin mainittua vähimmäismäärää ja lujuutta kiinnityspisteitä ajoneuvon kummallakin puolella.

Jokainen ajoneuvon kiinnityspiste on merkittävä selvästi näkyvällä värillä ja sijoitettava siten, että varmistetaan tehokas sidonta ajoneuvon koko kehän ympäri. Kiinnityspisteiden on varmistettava voimien siirtyminen siteistä kaukoliikenteen ajoneuvojen alustalle. Puskureihin tai akseleihin ei saa kiinnittää valoja, elleivät ne ole erityisesti suunniteltu tähän tarkoitukseen ja siirrä voimat suoraan alustaan. Ajoneuvon kiinnityspisteet on sijoitettava siten, että siteet voidaan sijoittaa ja valmistella asennusta varten etukäteen, erityisesti jos ajoneuvo on varustettu sivusuojalla. Kiinnityspisteiden reiät voivat olla minkä muotoisia tahansa, mutta niiden sisäinen välys on oltava vähintään 80 mm. Vastaavia tai vahvempia kiinnityslaitteita voidaan käyttää ajoneuvoissa, joihin ehtoja ei sovelleta.

Ennen lastin lastaamista aluksen hallinnon on varmistettava kiinnityslaitteiden sijoittaminen lastikannille siten, että sarjat ripustetaan sivutelineisiin suunnitellun lastin sijoituksen rivejä pitkin. Siirrettävien laitteiden hyväksyminen laivaan lastattavaksi on suoritettava tarkastamalla tarvittava määrä kiinnityskohtia, niiden asianmukaiset merkinnät, lastin asettelun ja kiinnityksen luotettavuus ajoneuvoon jne.

Liikkuvien laitteiden kuljetukseen osallistuvilla aluksilla on oltava RD 31.11.21.16-96 vaatimusten mukaisesti laadittu "Rahdin kiinnityskäsikirja". Liikkuvien laitteiden kuljetukseen tarkoitetun aluksen kannet on varustettava kiinnityspisteillä. Kiinnityspisteiden sijoittaminen on jätetty laivanvarustajan harkintaan seuraavin ehdoin. Kiinnityspisteiden välinen etäisyys pituussuunnassa ei saa olla yli 2,5 m. Kiinnityspisteitä saattaa kuitenkin olla tarpeen sijoittaa useammin aluksen keula- ja takapäihin kuin keskiosaan. Kiinnityspisteiden välinen poikittaisetäisyys saa olla vähintään 2,8 m ja enintään 3,0 m. Jokaisen pisteen vähimmäislujuus ilman jäännösmuodonmuutosta on 120 kN. Jos kiinnityskohta on tarkoitettu useiden kiinnitysten kiinnittämiseen samanaikaisesti, sen lujuutta on lisättävä vastaavasti.

ro-ro-aluksilla sekä autonkuljetusaluksilla, joissa itseliikkuvat laitteet lastataan omalla voimallaan tai hinaamalla ja myös suuri määrä räjähtävien ja haitallisten höyryjen ja pakokaasujen määrä lisääntyy. Ottaen huomioon autoliikenteen voimakas autokuljetusten kuorma-alueilla, pakokaasujen kaasupitoisuus ja polttoaineen haihtuminen saavuttavat maksimipitoisuudet.

Tavaratilojen tuuletukseen liittyvissä laskelmissa tulee ottaa yläraja. Ro-ro-aluksilla lastitilojen tilavuudet saavuttavat 60 tuhatta m" tai enemmän, kun taas yksittäisten, osastoihin jakamattomien lastitilojen tilavuudet saavuttavat joissain tapauksissa 20-40 tuhatta m 3. Ilmanvaihdon vaatimukset huomioon ottaen lastitiloista varmistavat 6-20 kertaa ilmanvaihtoa tunnissa, laivojen puhaltimien tuottaman ilman määrä on jo 2 miljoonaa m 3 /h. Tällainen asennus vaatii huomattavia alkukustannuksia laivan rakentamisen aikana ja suuria energiakustannuksia resurssit laivan käytön aikana Tämä on haaste laivanrakentajille ja toiminnanharjoittajille ilmanvaihtojärjestelmien tilavuuksien ja tehon määrittämisessä, vaan pääosin löytää edullisimmat toimintatavat kokonaisuutena tiimi oli mukana kehittämässä ro-ro-laivojen ilmanvaihtojärjestelmien vaatimuksia. työryhmä IMO:n alakomitea.

Itseliikkuvien laitteiden kuljetukseen tarkoitetuissa suljetuissa lastitiloissa on oltava vähintään 6 ilmanvaihtoa tunnissa tyhjän ruuman perusteella;

fanien on tarjottava vakituinen työ itseliikkuvien laitteiden ollessa aluksella. Tapauksissa, joissa tämä ei ole käytännöllistä, ilmanvaihtojärjestelmää voidaan käyttää päivittäin rajoitettu aika, mutta joka tapauksessa lastitilojen tuuletus on varmistettava vahvistettujen turvarajojen tasolle, erityisesti ennen lastitoiminnan aloittamista;

ilmanvaihtojärjestelmän on oltava erillinen kullekin tavaratilalle, ja sen on suljettava pois harvinaisten vyöhykkeiden, ilmataskujen ja ilmamassan kerrostumisen muodostuminen, järjestelmän on varmistettava ilmanvaihtokanavien nopea ja tehokas sulkeminen tulipalon sattuessa kaikissa sääolosuhteissa;

tuuletusakselit, -kanavat ja -pellit on valmistettava teräksestä.

Laivojen varustamista ilmanvaihtojärjestelmällä vaikeuttavat useat olosuhteet: näiden alusten lastitilojen suunnittelulle on käytännössä ominaista suuri pituus, lastikansia törmäyslaipiosta perään ei eroteta toisistaan poikittaiset laipiot; "kuolleiden" vyöhykkeiden läsnäolo, jotka muodostuvat ramppien, ramppien ja erilaisten koteloiden alueelle; tarve käyttää tiettyjä teknisiä ratkaisuja estämään veden tunkeutuminen ilmanvaihtokanavajärjestelmän kautta viereisiin huoneisiin hätätilanteissa.

Tyypillinen ro-ro-alusten tuuletusjärjestelmä on esitetty kuvassa 11.3. Tällaisessa järjestelmässä on edellä lueteltujen haittojen lisäksi myös se, että yläkannella on suuri määrä ilmanottoaukkoja sivuilla. Se johtaa järjetöntä käyttöä kansialue, aiheuttaa esteitä lastin aikana ja mahdollisen veden pääsyn alukseen hätätilanteessa.

SISÄÄN viime vuodet Ro-ro-laivoille kehitettiin erityinen ilmanvaihtojärjestelmä "Dirivent", joka sisältää kaksi erillistä ilmanvaihtojärjestelmää: pää- ja apuilmanvaihtojärjestelmää. Pääjärjestelmä syöttää raitista ilmaa tavaratilaan ja poistaa pakokaasut. Apujärjestelmä on suunniteltu "sekoittamaan" pilssiilmaa ja poistamaan "pysähdyksissä olevat" vyöhykkeet. Tämän kanssa rakentava ratkaisu pääjärjestelmän tuulettimet eivät saa sijaita koko pituudelta, vaan vain aluksen keulassa ja perässä ja ne on suojattu luotettavasti aaltovaikutukselta. Apujärjestelmän ilmakanavat ja tuulettimet sijaitsevat lastitilan katon alla. Erityiset Jos tavaratilassa olevat laitteet (kaapeli, sähkömoottori, sähkölaitteet, instrumentit, lamput jne.) eivät täytä yllä olevia vaatimuksia, se on irrotettava luotettavasti kytkintaulu ja sen tahaton tai tahallinen laukeaminen on ryhdyttävä toimenpiteisiin koko sen ajan, jonka laitteisto on lastialueella ja kunnes tilojen dekontaminaatio on valmis (tarvittaessa). Tavaratilan sähkölaitteet on sallittu irrottaa, jos liitinalue on luotettavasti eristetty. Tämä vaatimus ei kuitenkaan koske järjestelmiä palohälytys.

PT:n kuljetukseen tarkoitettu lastitila on varustettava vesipalojärjestelmällä ja lisäksi jollakin seuraavista järjestelmistä:

vesisumutus ja vesiverhot;

vaahto sammutus;

sammutus helposti haihtuvien nesteiden höyryillä;

inertti kaasu;

tämän sammutuksen hiilidioksidia.

Alus on lisäksi varustettava palosammuttimilla 1 kpl. jokaista PT:n kuljetukseen tarkoitettua 150 m 2 lastitilaa kohti. Jokaisella aluksella on oltava palonsammutusvarusteet jokaiselle hätätilanteen osapuolen jäsenelle, mutta vähintään kolme. Jokaisen sarjan tulee sisältää itsenäinen hengityslaite. Happieristyslaitteiden käyttö ei ole sallittua. Jokainen tavaratila on varustettava automaattisilla palohälytysjärjestelmillä (AFSA). On suositeltavaa käyttää UAPS:ää valosähköisten savuilmaisimien kanssa.

Autojen ja muiden ajoneuvojen vastaanotto ja toimitus hoidetaan ulkomuoto ja ohjaamon ovien tiivisteiden tarkistaminen. Jos korissa tai muissa osissa on vaurioita, laaditaan ajoneuvon vauriokatsastusraportti, johon merkitään kaikki havaitut viat, vauriot sekä puuttuvat osat ja varaosat. Lastausprosessin aikana rahtiassistentin on ymmärrettävä selvästi, että purkamissatamassa vastaanottamisesta vastaavat pääsääntöisesti asiantuntijat, jotka tarkastavat jokaisen ajoneuvon yksityiskohtaisesti ja kirjaavat pienimmät havaitut puutteet vastaanottotodistuksiin. Jos näitä vikoja ei havaita lastauksen aikana, vastuu havaituista vahingoista jää alukselle.

Kirjallisuus

1. E.I. Zhukov, M.I. Kirjoitettu "Meriliikenteen teknologia" 1991.

2. L.R. Aksyutin "Aluksen lastisuunnitelma" M. 1999

3. V.I. Snopkov "Lahtikuljetuksen tekniikka meriteitse" S-P, 2001

4. Ohjeita kurssiprojektille "Merialuksen lastisuunnitelma"

5. L.A. Merenkulun loistava maantiede" M., 1983

6. Rekisteröidy kirja.

Samanlaisia ​​asiakirjoja

Lyhyt kuvaus lasti, luokituskoodi ja koodi. Kuljetustapa ja vaunujen (konttien) tyyppi. Kontteihin ja liikkuvaan kalustoon kiinnitettävät varoitusmerkit, niitä koskevat vaatimukset. Laskun suunnittelun ja merkintöjen ominaisuudet. Mahdollisuus yhteiseen kuljetukseen.

tiivistelmä, lisätty 16.11.2013


Helposti pilaantuvien tavaroiden kuljetusmenetelmät riippuen niiden lämpökäsittelystä ja määränpään ilmastovyöhykkeestä. Liikkuva kalusto, säännöt pilaantuvien tavaroiden lastaamisesta ja purkamisesta vaunuihin (jäähdytetty, itsenäinen, erikoistunut ja katettu).

tehtävä, lisätty 11.09.2008


Liikkuvan kaluston kuljetusominaisuudet pitkän lastin kuljetukseen. Edellytysten kehittäminen ylimitoitettujen lastien lastaamiseen ja kiinnittämiseen laiturille. Lastaus- ja purkutoimintojen sekä varastotoimintojen integroitu koneellistaminen ja automatisointi.

opinnäytetyö, lisätty 7.3.2015


Kuljetusohjeiden valinta ja kuvaus. Lastin nimen ja sen kuljetusominaisuuksien määrittäminen. Lastin sijoittamisen ja kiinnityksen järjestäminen alukseen, sen rungon paikallisen lujuuden tarkistaminen. Rahdin kuljetustekniikka, tarvittavat asiakirjat.

opinnäytetyö, lisätty 9.2.2013


Liikkuvan kaluston valinta ja pilaantuvien tavaroiden kuljetusmenetelmien määrittäminen. Jäähdytetyn liikkuvan kaluston lämpötekniset laskelmat. Laitepisteiden välisen etäisyyden määrittäminen. Toimiva laivasto tietyn rahtimäärän kuljettamiseen.

kurssityö, lisätty 16.1.2014


"Liikkuvan liikenteen kaluston" käsitteen ydin. Sen luokitus tarkoituksen ja maastohiihtokyvyn mukaan. Henkilöliikenteen liikkuvan kaluston ominaisuudet. Kuljetukset autoilla. Linja-autojen luokittelu joukkoliikennevälineiksi.

esitys, lisätty 11.9.2012


Irto- ja irtolasti kuljetetaan laivoilla ilman konttia. Ohjeet irtolastin kuljetukseen erikoistuneiden alusten kehittämiseen. Universaalin aluksen luominen. Pitkälle erikoistuneiden ja yhdistettyjen alusten ominaisuudet, lastilaitteet.

tiivistelmä, lisätty 15.1.2013


Palvelusäännön keskeiset määräykset kuljetusalukset. Toisen luokan mekaanikon tehtävät. Tarkoitus, tekniset tiedot ja laivan rungon rakenne. Laivajärjestelmien ja voimalaitosten ominaisuudet, turvallisuusmääräykset.

harjoitusraportti, lisätty 30.9.2011


Kuljetettavan lastin ominaisuudet. Rahtivirtojen analyysi vuosineljänneksittäin. Vaatimukset rahtipisteiden työn järjestämiselle. Liikkuvan kaluston valinta ja perustelut. Tuotantoohjelma käyttöön. Vuosisopimus ja sopimukset rahdin kuljetuksista.

kurssityö, lisätty 3.4.2014


Linoleumin ja palonkestävien metalliluukkujen kuljetuksen järjestäminen yhdellä ajoneuvolla, vetoautolla ja puoliperävaunulla. Konttien valinta ja sijoittaminen liikkuvaan kalustoon. Liikkuvan kaluston käytön teknisten ja toiminnallisten tunnuslukujen laskenta.

1.1. Nämä säännöt säätelevät Vierailijan/Käyttäjän/Asiakkaan ja Toimeksisaajan välistä suhdetta Palveluiden tarjoamiseksi.
1.2. Toimeksisaaja julkaisee Sivustolla tietoja tarjotuista palveluista ja muita toimeksisaajan toimintaan liittyviä tietoja. Toimeksisaaja tekee muutokset, mukaan lukien tiedot Palvelujen tarjoamisesta Sivustolla ja niiden kustannuksista yksipuolisesti ilman ennakkoilmoitusta Käyttäjälle. Tiedot ovat voimassa, kunnes Toimeksisaaja tekee tarvittavat muutokset, ellei Toimeksisaaja erikseen määrää muuta ajanjaksoa.
1.3. Näiden sääntöjen täydellinen ja ehdoton hyväksyntä on sitä, että Asiakas sijoittaa Sovelluksen Sivustolla määritetyllä tavalla.

2. KÄYTETYT TERMIT

2.1. Sivuston vierailija on henkilö, joka saapui Sivustolle ilman hakemuksen lähettämistä. 2.2. Käyttäjä - Sivuston vierailija, joka hyväksyy tämän sopimuksen ehdot ja haluaa sijoittaa sovelluksen Sivustolle.
2.3. Asiakas - Käyttäjä, joka on asettanut sovelluksen Sivustolle.
2.4. Urakoitsija - oikeushenkilö, jonka kuvaus Palveluista on julkaistu Sivustolla. Tietoa laillinen taho: Kvazar LLC (OGRN 1142536007790, INN 2536276283, KPP 253601001, sijainti: Vladivostok, Dalzavodskaya st., 2a. Toimisto 218.)
2.5..
2.6. Palvelut - tietopalvelut toimeksisaajan toimittamat ja sivustolla käytettävät sovellukset.
2.7. Hakemus - Asiakkaan asianmukaisesti täytetty pyyntö Sivustolla valitun palvelun tarjoamisesta.

3. HENKILÖTIETOJEN SUOJAUS

3.1. Antamalla henkilötietonsa jättäessään hakemuslomakkeen Sivustolla asiakas antaa toimeksisaajalle suostumuksensa henkilötietojensa käsittelyyn ja käyttöön liittovaltion lain nro 152-FZ "henkilötiedoista" mukaisesti, päivätty 27. heinäkuuta 2006. . eri tavoilla toistaiseksi ja tässä sopimuksessa määriteltyihin tarkoituksiin.
3.2. Toimeksisaaja käyttää Asiakkaan henkilötietoja seuraaviin tarkoituksiin:
- Asiakas rekisteröi sovelluksen Sivustolla;
- palautetta asiakkaan kanssa.
3.3. Toimeksisaajan keräämät henkilötiedot:
- Asiakkaan puhelinnumero;
- Osoite Sähköposti Asiakas;
- Asiakkaan koko nimi.
3.4. Toimeksisaaja sitoutuu olemaan paljastamatta Asiakkaalta saatuja tietoja. Samaan aikaan tietojen luovuttamista ei pidetä velvoitteiden rikkomisena, jos velvollisuus tällaiseen luovuttamiseen on asetettu Venäjän federaation nykyisen lainsäädännön vaatimuksiin.
3.5. Asiakas voi peruuttaa suostumuksensa henkilötietojen käsittelyyn oltuaan henkilökohtaisesti yhteyttä Toimeksisaajaan.

4. LOPPUSÄÄNNÖKSET

4.1. Toimeksisaaja varaa oikeuden tehdä yksipuolisia muutoksia näihin sääntöihin. Näiden sääntöjen muutokset astuvat voimaan sen jälkeen, kun ne on julkaistu Sivustolla.

Merikuljetukset Nykyään se on yksi maailmantalouden dynaamisesti kehittyvistä sektoreista. Näemme myös kuinka nopeasti suuri määrä henkilöautoja valmistetaan globaalien merkkien toimesta." Toyota», « General Motors», « Hyundai», « Volvo», « Nissan», « Mercedes Bens», « Mazda" ja muut. Viime aikoina on ollut mahdollista varmistaa haluamasi auton oikea-aikainen toimitus asiakkaalle valmistajan tehtaalta moottorikuljetusalukset tai autonkuljettajat. Tämä on tuottoisin ja eniten nopea tapa"rautaystävän" toimittaminen ostajalle. Tietysti ajan myötä tekniikka paranee kaikilla toimialoilla. Myöskään autotelineiden rakentamista ei säästelty. En uskalla sanoa niin rahtilaiva otsikolla " Zenith johtaja », yrityksen omistuksessa « Nippon Yusen Kaisha Line"(N.Y.K.), on yksi uusimmista muiden joukossa, mutta kiinnitä huomiota merialuksen tekniset tiedot:

Pituus - 199,9 m;
Leveys - 32,2 m;
Syvyys - 10 m;
Uppouma - 62080 tonnia;
Laivan propulsiojärjestelmä- dieselmoottorityyppi" Mitsubishi» 8UEC60LSII;
Teho - 21134 hv ;
Nopeus - 20,1 solmua;
Matkamatka - 19 700 mailia;
Miehistö - 25 henkilöä;

autokuljetusauto "Zenith Leader"

« Zenith johtaja"rakennettu japanilaisella telakalla" Imabari Laivanrakennusteollisuus Oy"12. lokakuuta 2007. Tavaratilojen järjestely koostuu seitsemästä kannesta. Autot lastataan ja puretaan pääsääntöisesti omalla voimallaan ramppien kautta. Yksi sijaitsee aluksen keskiosassa, jonka mitat ovat: pituus 20 metriä, leveys 4,2 metriä ja perässä - pituus 35 metriä, leveys 8 metriä. Tämä on eniten tehokas menetelmä. Yhdellä lennolla se pystyy toimittamaan jopa 6 501 ajoneuvoa satamiin. Jokainen kansi on tukevasti kiinnitetty autoja. Lastaus- ja purkutoiminnot vastaavat valmistajan edustajat tai jälleenmyyjät.

autokuljetusauto "Zenith Leader"

yksinomainen valokuva: autonkuljetusvaunun ruumassa

Rungon vedenalaisella osalla on terävä muoto, mikä mahdollistaa vedenpitävyyden vähentämisen ja vastaavasti liikenopeuden lisäämisen autonkuljetusalus. Uusimman esittely tietokone teknologia laivan kaikkien järjestelmien hallinnan saaminen täydellisyyteen helpotti jossain määrin komentohenkilöstön työtä, mutta vastuu turvallisesta kuljetuksesta on silti heillä.