Kyse on puolasta: miten sytytyspuola on suunniteltu ja miten se toimii. Optimaalisen sytytyspuolan valinta

Sytytyspuola, jota usein kutsutaan puolaksi, on tehostettu sähkömuuntaja, joka tuottaa korkeajännitteisen sähköpulssin. Pulssi muuttuu kipinäksi sytytystulpan elektrodeissa ja sytyttää sylinterissä olevan palavan seoksen. Kipinän laatu ja sen muodostumisen oikea-aikaisuus takaavat moottorin luotettavan toiminnan.

Ennen kuin ostat uuden kelan, yritä selvittää sen luotettavuus sen omistajien arvostelujen mukaan. Kysy ajokilometreistä, jotka laite on kestänyt, onko moottorin vaste ja polttoaineenkulutus muuttuneet, suurin nopeus ja CO pakokaasu.

Kelan suunnittelun on varmistettava:

• luotettava eristys käämien ja kierrosten välillä;
• korkea sähkövastus kehon ja massan välillä;
• kotelon lujuus, erityisesti muoviosat;
• mikrohalkeamien puuttuminen;
• luotettavuus sähköiset koskettimet ja liitännät.

Laadukas kela kestää jopa 180°C lämpötiloja.

Sytytyspuolan tyypit

Sytytyspuolat tarjoavat kipinöitä kaikille vuorotellen käyttäville sytytystulpille jakelulaitteet. Kytkettäviä laitteita ovat B-116 sytytyspuola ja sen lajikkeet:

• B-114;
• B-115;
• B-117.

Ulkoisesti laitteet ovat samanlaisia, mutta niillä on erilaiset ensiö- ja toisiokäämien resistanssit ja induktanssit ja ne on tarkoitettu käytettäväksi erilaisia ​​järjestelmiä ah sytytys. Esimerkiksi B-114:ää käytetään kosketusjärjestelmissä ja B-116:ta kontaktittomien transistorijakajien kanssa. Molemmat kelat toimivat piireissä, joita ei ole tarkoitettu niille, mutta ei pitkään.

B-114 ja B-117 ovat rakenteeltaan samanlaisia, mutta niillä on erilaisia ​​nimityksiä liittimet ja käämitiedot. Joissakin tapauksissa niiden keskinäinen korvaaminen voi antaa positiivinen tulos, mutta sytytysasetus standardi menetelmä ei tee. Sinun täytyy toimia vaiston varassa.

B-114-kelalla on kolme kertaa suurempi muunnossuhde kuin muilla. Siksi on suositeltavaa käyttää B-114:ää tehokkaissa moottoreissa, jotka toimivat matalaoktaanisella polttoaineella, esimerkiksi:

• ZIL 130, 131;
• GAZ-53, 66, 3102;
• KaVZ.

Suosittujen sytytyspuolojen ominaisuudet

Puolat voivat vaihdella joidenkin pienten vivahteiden osalta, jotka vaikuttavat moottorin sujuvaan toimintaan. Esimerkiksi B-115V kela voidaan korvata B-117A:lla. B-115V:n ja B-117A:n ominaisuudet ovat lähes identtiset. Mutta B-115V:n kipinäpurkausvirta on tehokkaampi - 38 mA, kun taas B-117A on vain 30 mA. Voimakas kipinä on parempi kuin heikko, eikä B-115V:n korvaaminen B-117A:lla johda mihinkään. negatiivisia seurauksia. Mutta kierroslukumittarilla varustettujen autojen omistajat huomaavat, että laitteen lukemat eivät vastaa todellisia. Tämä johtuu siitä, että 117-mallissa ei ole ylimääräistä vastusta. Eli lähes identtisten B-115V-laitteiden korvaaminen B-117A:lla tai päinvastoin ei ole aina oikein.

Jos autossasi on B116 sytytyspuola, sinun pitäisi tietää, että niitä on saatavana kahdessa versiossa. Kosketus- ja kontaktittomiin järjestelmiin. Muutokset 03, 04 kosketuksettomaan.

Nykyaikaisissa autoissa käytetään useammin yksittäisiä keloja, jokaiselle sytytystulpalle erikseen. Jokaisen sytytystulpan erilliset tehostusmuuntajat yksinkertaistavat huomattavasti sytytysjärjestelmää ja eliminoivat virtapiiri jakelumoduuli

Suosituimmat valmistajat vastaavia laitteita ovat:

• saksalainen yritys Bosch;
• taiwanilainen Dynatec;
• italialainen

Mutta jos ensimmäistä yritystä, Boschia, voidaan pitää yleisenä laitteiden kehittäjänä, niin toinen Dynatec ja ERA tuottavat klooninsa, mutta melko korkealla. teknisellä tasolla ja luotettavuudeltaan ne ovat melkein yhtä hyviä kuin alkuperäinen, useasta huolimatta alhainen hinta.

Klassinen sytytyspuolan muotoilu

Kaikissa ennen 1980-lukua valmistetuissa autoissa oli yksi sytytyspuola, joka oli porrasmuuntaja.

Laitteen pääelementit: 1. keskus (korkeajänniteliitin), suojattu kannella; 2. muovinen kansi; 3. toisiokäämi; 4. ensiökäämi; 5. magneettinen piiri; 6. rautaydin; 7. runko.

Ensiökäämiin syötetään 12 V:n pulssi, joka muunnetaan sytytystulppien elektrodeilla suurjännitepurkaukseksi, jonka jännite on 20-30 kilovolttia. Suurjännitepulssit syötetään sytytystulpille yksitellen koskettimen tai elektronisen jakajan avulla.

Yksittäinen kelalaite

Yksittäiset puolat eivät pohjimmiltaan eroa klassisista, mutta ne ovat luotettavampia ainakin siksi, että ne osallistuvat vähintään neljä kertaa vähemmän kipinänmuodostukseen, mikä pidentää huomattavasti niiden käyttöikää.

Lisäksi yksittäiset kelat on usein varustettu diodilla, joka katkaisee korkean käänteisjännitteen.

Tällaiset kelat lämpenevät paljon vähemmän, ovat luotettavia ja helppoja säätää. keskusprosessori saavutuksen vuoksi optimaalinen suorituskyky moottori eri kuormilla.

Autojen sytytyspuolojen vaihdon ominaisuudet

Jos esimerkiksi 4G18-moottorin BYD F3 -sytytyspuola epäonnistuu, voit valita pari vaihtoehtoa tilalle:

• valmistajan toimittama - BOSCH, F01R00A010;
• samanlainen, sarjanumerolla 880317A, valmistaja ERA.

Mielenkiintoista on, että Dynatec ei tuota sytytyslaitteita tällaisiin moottoreihin, joten älä vaivaudu etsimään.

Ottaen huomioon, että autohuoltotyöntekijöiden mukaan italialainen ERA-käämi on yhtä luotettava kuin Boschin sytytyspuola, mutta paljon halvempi, ei ole mitään järkeä kuluttaa ylimääräistä rahaa alkuperäiseen. BOSCHin saksalainen laatu, jopa kiinalaisessa versiossa, on kuitenkin paljon vakuuttavampi kuin italialaisen yrityksen ERA korkealaatuinen kansiversio.

On kuitenkin huomattava, että BOSCH on generaattori alkuperäisiä ideoita, päivittää tuotteitaan säännöllisesti, mitä ei voida sanoa ERA:n kaltaisista kopioita valmistavista yrityksistä.

Mutta jopa ostaessasi BOSCH-varaosia, tarkista tuotenumero huolellisesti. Saman sarjan sisällä voi olla pieniä eroja kiinnikkeiden muodossa tai tiivisteiden paksuudessa ja halkaisijassa, mikä voi vaikeuttaa laitteen asennusta. ERA-varaosien kanssa on vaikeampi tehdä virheitä; niiden tuotevalikoima on paljon vaatimattomampi kuin BOSCHin.

Jos olet Volzhskin tehtaan auton omistaja ja jotenkin Neuvostoliiton autoteollisuuden ihme, SOATE:n (Stary Oskol) valmistama puola, toimii sinulle, vaihda se vapaasti Dynatec-analogiin. AvtoVAZ suositteli tällaista vaihtoa vuonna 2012 ja teki sen ilmaiseksi merkkihuoltoasemilla. Mutta on parempi vaihtaa moduuli samanlaiseen BOSCHin valmistamaan.

Moottoripyörän sytytyspuolan valinnan ominaisuudet

Ajoneuvojen polttomoottoreiden lisäksi kipinänmuodostusmuuntajat ovat:

• veneen moottorit;
• mopot ja moottoripyörät;
• ruohonleikkurit;
• moottorisahat;
• sähkögeneraattorit.

Jos olet valitsemassa sytytyspuolaa Verkhovina-mopediin, siihen oli yleensä asennettu B-300, niin huomioi, että samanlainen nimi B-300B:ssä on pienempi määrä kierroksia kenttäkäämeissä. Siksi B-300:n korvaaminen B-300B:llä on mahdotonta. Yleensä moottori ei edes käynnisty. Mutta jos B-300 vaihdetaan vastaava laite IZH-moottoripyörästä, moottori toimii täydellisesti.

Neuvostoliiton skootterit, kuten "Ant" ja "Tourist", käyttivät B-51-keloja. From autojen laitteet, se eroaa siinä, että ensiökäämiin ei syötetä 12, vaan 6 volttia. B-51:n muotoilu ei eroa muista moottoripyörän keloista. Monet B-51-käämien skootterien omistajat korvaavat ne 12 voltin autoilla. Muunnoskerroin riittää tuottamaan korkealaatuisen kipinän, ei huonompi kuin B-51: stä.

Kelan valinta moottorisahalle

Jos olet suositun taiwanilaisen moottorisahan Shtil: MS170, MS180, 017 tai 018 omistaja ja työskentelet aktiivisesti sen kanssa, olet ehkä jo kohdannut magneto-vian ongelman. Stihl-yhtiö varustaa nämä moottorisahat samoilla CH000013-5 keloilla. Shtil 180 -kelat ovat osoittautuneet varsin luotettaviksi laitteiksi, joten sinun ei pidä korvata Shtil 180:tä analogisella, paitsi ääritapauksissa. Käytäntö on osoittanut, että 180 tuntemattoman valmistajan kelojen analogit eivät kestä edes kahta työviikkoa. Samaan aikaan alkuperäiset mallit kestävät yli vuoden, jopa raskaassa kuormituksessa. Myös 180 kela toimii hyvin muissa kiinalaisissa moottorisahoissa.

Sytytyspuolaa ostettaessa tulee ensin kiinnittää huomiota sen ominaisuuksiin, ottaa huomioon niiden erojen vaikutus moottorin toimintaan ja valita tuote kuuluisia tuotemerkkejä. Jos valitset analogisen, varaudu siihen, että joudut rakentamaan uudelleen joitain sytytysjärjestelmän parametreja.

Autojen sytytyspuola on pieni metallipala, jota käytetään moottorien polttoainetulpan sytyttämiseen. Kelojen käyttöikä on suhteellisen lyhyt, koska niiden on toimittava suurilla jännitteillä ja erityisen aggressiivisissa olosuhteissa.

Mihin sytytyspuolat on tarkoitettu?

Bensiini- ja kaasumoottoreissa polttoaineseos on sytytettävä. Sähkölaitteet, kuten sytytystulpat, suorittavat sytytystehtävän parhaiten. kuitenkin käyttöjännite ne saavuttavat useita kymmeniä tuhansia voltteja. Tähän kelaa tarvitaan, sillä se voi muuttaa akusta tulevan 12 voltin virran jopa 50 tuhanneksi voltiksi. Samanaikaisesti kela kärsii vakavasti sen näennäisestä yksinkertaisuudesta huolimatta ulkoisista vaikutuksista. Tästä syystä se vaihdetaan keskimäärin 70 tuhannen kilometrin välein.

Lisää laitteesta

Monet sähkölaitteet perustuvat itseinduktion lain käyttöön. Pahamaineinen sytytyspuola koostuu seuraavista elementeistä:

• Ulkokerros ns primäärikäämitys, valmistettu paksusta kuparilangasta, jonka halkaisija on 0,8 millimetriä. Kierrosluku: 250-400 kappaletta;
• Sisäkerros, ns toisiokäämi, valmistettu ohuesta kuparilangasta, jonka halkaisija on 0,1 mm. Kierrosten lukumäärä: 19-25 tuhatta kappaletta;
• Ydin on valmistettu erikoismuuntajateräksestä, joka on erinomainen edullinen ferromagneetti.

Myös kytkinlaitteet erotetaan erikseen, eli korkea- ja matalajänniteliittimet. Toiset on kytketty akkuun ja auton metalliosaan, lähes aina runkoon.

Se toimii näin: valitusta lähteestä tuleva virta (autossa tämä on generaattori tai akku) toimii aluksi ensiökäämissä luoden elektromagneettinen kenttä. Kun piiri avataan, havaitaan itseinduktiovaikutus: in toisiokäämi kun virran voimakkuus muuttuu (eli se laskee nollaan), indusoituu pulssi sähkömotorinen voima. Ei-tieteellisesti sanottuna toisiokäämi "vastustaa" äkillistä virran muutosta ensiökäämissä. Tässä tapauksessa EMF:n suuruus riippuu kierrosten lukumäärästä ja niiden käämityksen tiheydestä. Tämän seurauksena muutamasta voltista voit saada kymmeniä tuhansia voltteja, joita sytytysjärjestelmä vaatii.

Ydin tee siitä kerroksittain - näin se lämpenee vähemmän. Kuumentunut sydän tuo järjestelmään liiallista epälineaarisuutta, minkä seurauksena koko kelan tasaisesti korkeaa induktanssiarvoa on mahdotonta saavuttaa. Jos pääset eroon ytimestä, induktanssi on liian pieni.

Ongelmien välttämiseksi kela on varustettu lisävastuksia(estää ylikuumenemisen) ja kondensaattorit (pehmentää jännitepiikkejä, estää kipinöiden muodostumisen), eristä jokainen kerros(estää piirin sulkeutumisen). Huomaa, että käämi kompensoi osittain korkeajännitejohtojen puutteet.

Sytytysjärjestelmien tyypit

Sen mukaan, kuinka polttoaineseos sytytetään, erotetaan seuraavat järjestelmät:

• Jakelu. Yksi kela otti kaiken useiden sylinterien käsittelyn. Järjestelmä on vanhentunut eikä kovin luotettava, nykyään se löytyy vain vanhemmista autoista;
• "Kaksoiskipinä". Yhdestä kelasta tuleva korkea jännite antaa virtaa kahdelle sytytystulpalle, jotka toimivat synkronisesti liikkuvien mäntien kanssa. Tässä tapauksessa energia muodostaa kipinän yhdessä kynttilässä ja menee hukkaan toisessa. Siellä on DIS-järjestelmät ja hieman modernisoitu DIS-COP;
• Yksilöllinen. Kierukka asennetaan suoraan sytytystulppaan. Myöskään suurjännitejohtoja ei tarvita. Muuten kutsutaan COP-järjestelmäksi.

Toistaiseksi COP-järjestelmä ei ole kovin laajalle levinnyt, mutta johtavat autonvalmistajat pitävät sitä parempana: sen näennäisestä monimutkaisuudesta huolimatta loppujärjestelmä Sytytysjärjestelmä sisältää vain muutamia elementtejä, joiden on toimittava mäntien liikkeen mukaisesti sylintereissä. Sen avulla kuljettajat hyötyvät luotettavuudesta, korjauskustannuksista ja kummallista kyllä, ulkomuoto– moottoritilassa ei ole enää roikkuvia johtoja.

Selvitetään vaihtoaika

Sytytyspuolan ongelmat ovat pitkälti päällekkäisiä sytytystulpat. Nimittäin:

• Bensiinin kulutus on lisääntynyt;
• Moottori kieltäytyy toimimasta;
• Teho on pudonnut;
• Pakokaasut ovat tulleet "likaisemmiksi";
• Moottori alkoi "ongelmia";
• Yksikössä ilmeni epäilyttävää tärinää;
• Aloittaminen kävi vaikeaksi.

Samanaikaisesti, kuten yllä kirjoitimme, kelojen käyttöikä voi yleisesti lyhentyä useista syistä: veden, öljyhöyryjen ja autokemikaalien sisäänpääsy, ylikuumeneminen. Kaikki kelat rikkoutuvat välittömästi eristyksen rikkoutumisen vuoksi. Ja itse sytytystulpat voivat rasittaa niitä paljon, mikä aiheuttaa kelan palamisen. Erityisen haavoittuvia ovat yksittäiset järjestelmät, jotka toimivat äärimmäisissä lämpötiloissa ja vaativat lisäsuojaa.

Tietoja kalliista valmistusprosessista

Sekä suuret muuntajat että sähkömoottoreiden käämit ja pienet auton kelat maksavat paljon rahaa. Autosähköjä ei tietenkään kannata verrata asemalla oleviin, mutta molemmat ovat erittäin vaativia materiaalien ja tuotantoteknologioiden suhteen.

Koska toisiokäämi koostuu pienestä langasta, oikea käämi ei voi olla yksinkertainen asia: 0,1 mm paksuisen langan tulee olla tasaisesti ilman pienintäkään vääristymää. Jos näet jopa pienen raon kelassa, voit olla varma, että koko tuote alkaa lämmetä. Ylikuumenemisen ohella eristys epäonnistuu.

Erittäin tärkeä puristamalla johtoja sisään. Kun moottori on käynnissä, auto alkaa täristä, mikä tarkoittaa, että pienten johtojen sijoittelu kelojen sisällä vaikuttaa. Jos ne roikkuvat löysästi, on olemassa oikosulun vaara.

Materiaalille asetetaan korkeat vaatimukset. Kelan rungon on kestettävä suuriakin mekaanisia kuormituksia. Nykyään runko on valmistettu iskunkestävästä ABS-muovista. Nykyaikaisten kelojen eristysmateriaalit kestävät jopa kemiallisesti aggressiivisia ympäristöjä.

Pidennämme sytytyspuolojen käyttöikää

Valmistajat sijoittavat kelat koteloihin, jotka on täytetty epoksihartsilla ja useimmiten muuntajaöljyllä. Tämä tehdään laitteen ylikuumenemisen estämiseksi. Siksi on aina auton omistajan vastuulla tarkastaa osa mekaanisten vaurioiden varalta.

Kelat riippuvat johdotuksen laadusta. Korkeajännitejohdot on pidettävä puhtaina. Sama koskee liittimiä, jotka on peitetty oksidi- ja likakerroksella.

Älä unohda katso kynttilöitä. Niitä vaihdetaan suhteellisen harvoin, mutta tapaus, jossa samoja sytytystulppia käytetään koko auton koko käyttöjakson ajan ostosta hävittämiseen, on melko harvinaista - vialliset sytytystulpat on vaihdettava mahdollisimman pian, muuten ne "tappaavat" kelat.

Valitettavasti sytytyspuolat eivät ole korjattavissa. Niissä olevat kelat on pakattu niin tiukasti, että eristysvaurion sattuessa tilannetta ei voi mitenkään auttaa. Tässä tapauksessa sinun on vaihdettava koko laite. Sama koskee ylikuumenemistapauksia.

Oikean valinnan tekeminen

On parasta valita alkuperäinen auton VIN-koodin ohjaamana. Koska sytytyspuola sijaitsee jossain sytytyspiirin keskellä, se reagoi jyrkästi kaikkiin poikkeamiin ajoneuvon valmistajan ilmoittamista ominaisuuksista. Jos esimerkiksi sytytystulppa vaatii enemmän energiaa kuin kela pystyy tarjoamaan, jälkimmäinen yksinkertaisesti palaa. Voit saada toisen "bonuksen": jos vaatimus Sytytystulpan väli on erittäin suuri, korkea jännite yrittää löytää kiertotavan, eli se murtaa eristyksen.

Voit myös mennä jälleenmyyjällesi ja antaa hänelle seuraavat tiedot:

• Auton moottori;
• Malli;
• liikkeeseenlaskuvuosi;
• Ajoneuvon korityyppi.

Se poimii kelan, vaikka se olisi asennettu ei-standardi varusteet. Tai voit yksinkertaisesti poistaa kelan ja pyytää jälleenmyyjää etsimään saman tai identtisen korvaavan osan.

Brändikierros

Merkittävä osa OEM-rullista on itse asiassa pörssilistalle tulevien yritysten valmistamia. Tämä ei tarkoita, etteikö alkuperäisen ottamisessa olisi mitään järkeä. Sen sijaan voit saada aikaa valitsemalla lähes välittömästi tarvitsemasi varaosan, asentamalla sen ja palaamalla tielle.

Kalliista tavaroista kannattaa kiinnittää huomiota niihin, jotka ovat nimellisissä laatikoissa seuraavat yritykset: Valeo (Ranska), Beru (Saksa), Magneti Marelli (Italia). Näiden yritysten kelojen laatu on erittäin korkea, mutta hinta, kuten he sanovat, on jyrkkä.

Näiden yritysten kelat ovat erittäin suosittuja: Bosch (Saksa), NGK (Japani), Tesla (Tšekki).

Budjettiratkaisuna voivat olla tšekkiläisen Profitin sekä tunnetun tanskalaisen JP Groupin kelat. Ne on vaihdettava useammin kuin kalliimmat laitteet, mutta myös tässä tapauksessa niiden osto on kannattavaa.

Johtopäätös

Oikean sytytyspuolan valitsemisen tietäminen on sinulle aina hyödyllistä. Ensinnäkin, tämä laite epäonnistuu melko usein. Monet autoharrastajat sekoittavat kelojen toimintahäiriöt sytytystulppien tai suurjännitejohtojen vioihin. toiseksi, kelojen valmistuksen ja niiden toiminnan erityispiirteiden ymmärtäminen auttaa sinua paitsi tunnistamaan väärennös, myös valitsemaan oikein viereiset komponentit, kuten edellä mainitut sytytystulpat ja johdot. Sytytyspuolaa ei yleensä asenneta isot rahat kuitenkin, jos sinulla on uusi auto yksilöllinen järjestelmä sytytys, vaihto maksaa melkoisen pennin. Vaihtotapauksessa suosittelemme ottamaan keloja Valeolta, Berulta (autoilijaystävät suosittelevat niitä sinulle ehdottomasti) tai jos rahat ovat rajalliset, Profitin ja tanskalaisen JP Groupin tuotteita. Älä myöskään unohda sitä täydellinen diagnostiikka Vain huoltoaseman mekaanikko voi asentaa sytytysjärjestelmät puolestasi.

Auton bensiinimoottorin sytytysjärjestelmä on suunniteltu sytyttämään moottorin sylintereissä oleva ilma-polttoaineseos. Käytä tätä varten omaisuutta korkea jännite aiheuttaa sähkökatkon sytytystulpan ilmaväliin. Koska auton sisäjännite on suurimmassa osassa tapauksista 12 V, on sytytyspuolat kehitetty tuottamaan suurjännitepulsseja. Ne kaikki poikkeuksetta toimivat samalla periaatteella, mutta se, mikä sytytyspuola valitaan tietylle moottorityypille, riippuu useista tekijöistä.

Sytytyspuola laite

Valmistetaan korkeajännitemuuntaja, joka tunnetaan autojen harrastajien keskuudessa sytytyspuolana klassisella tavalla- kaksi käämiä (korkea- ja pienjännite) ja metalliydin erikoismuuntajateräksestä.

Sytytyskäämin luotettavuus riippuu suoraan käämien laadusta, koska pienjännitekäämi toimii suurilla virta-arvoilla, kun taas korkeajännitekäämi on herkkä jännitekatkoille omien kierroksiensa välillä. Välttääkseen tärinän aiheuttamat häiriöt ja johdineristeen vauriot, kelojen käämit kyllästetään erityisillä yhdisteillä.

Sytytyspuolan tyypit

Historiallisesti autojen moottorit varustettiin yhdellä sytytyspuolalla, ja tarvittavan sytytystulpan jännitteen syöttö organisoitiin kosketus-jakomenetelmällä. Tämä suunnittelu paljasti monia puutteita ja korvattiin pian monimutkaisemmalla, kun useita keloja sijoitettiin yhteen koteloon, joista jokainen vastasi korkean jännitteen tuottamisesta kahdelle sytytystulpalle kerralla. Nykyään useimmissa uusissa voimalaitoksissa on omat sytytyspuolat jokaiselle sylinterille ja ne on asennettu suoraan sytytystulppaan.

Toisaalta sytytysjärjestelmän hinta on noussut, koska yhden kelan sijasta moottoriin asennetaan useita kerralla. Toisaalta pitkiä suurjännitejohtoja ei tarvita ja koko järjestelmän luotettavuus kasvaa, koska yhden kelan vikaantuminen johtaa vain yhden sylinterin vikaantumiseen, ei kahteen tai kaikkiin kerralla.

Mikä sytytyspuola valita autoon

Useimmat autonvalmistajat suunnittelevat sytytyspuolansa suhteessa tietty malli voimalaitos. Yleensä kelat eivät ole keskenään vaihdettavissa suunnittelussa ja sähköiset ominaisuudet. Väärän kelan asentaminen voi johtaa seuraavaan:

• normaalin kipinän puute sytytystulpassa;
• kelan ohjauspiirin vika;
• itse kelan vika.

Mukaan lukien sytytyspuola? Käytä järjestelmää sähköinen haku auton merkillä tai VIN-koodilla. Hakutulos voi olla alkuperäinen varaosa, tai sen täydellinen analogi kolmannen osapuolen valmistajalta. Älä vaivaudu menemään kauppaan, voit tilata ja vastaanottaa sen kätevimmällä tavalla!

Sytytysjärjestelmän kela on erittäin tärkeä elementti, jonka päätehtävänä on muuntaa jännite pienjännitteestä korkeajännitteeksi. Tämä jännite tulee suoraan akku tai generaattori. Kela yhteysjärjestelmä sytytys on aivan erilainen kuin vastaava elementti kosketuksettomassa järjestelmässä.

Kosketa sytytyspuolaa

Kosketusytytysjärjestelmässä kela koostuu useista tarvittavat elementit: ydin, ensiö- ja toisiokäämit, pahviputki, katkaisija ja lisävastus. Ensiökäämin ominaisuus toisiokäämiin verrattuna on pienempi kuparilangan kierrosten määrä (jopa 400). Kelan toisiokäämissä niiden lukumäärä voi olla 25 tuhatta, mutta niiden halkaisija on useita kertoja pienempi. Kaikki sytytyspuolan kuparijohtimet ovat hyvin eristettyjä. Kelan sydän vähentää pyörrevirtojen muodostumista, se koostuu muuntajateräsliuskoista, jotka ovat myös hyvin eristettyjä toisistaan. Ytimen alaosa on asennettu erityiseen posliinieristeeseen. Nyt ei tarvitse luetella käämin toimintaperiaatetta yksityiskohtaisesti, riittää, kun mainitaan, että kosketinjärjestelmässä tällainen elementti (jännitemuuntaja) on avainasemassa.

Kontaktiton sytytyspuola

Kosketusvapaassa sytytysjärjestelmässä kela suorittaa täsmälleen samat toiminnot. Ja ero ilmenee vain jännitteen muuntavan elementin suorassa rakenteessa. On myös syytä huomata, että elektroninen kytkin katkaisee ensiökäämin virransyöttöpiirin. Mitä tulee itse sytytysjärjestelmään, kosketukseton on monessa suhteessa paljon parempi: kyky käynnistää ja käyttää moottoria alhaisissa lämpötiloissa, sylintereiden kipinänjakauman tasaisuus ei häiriinny, eikä tärinää ole. . Kaikki nämä edut saadaan itse kelasta kosketuksettomassa sytytysjärjestelmässä.

Kelojen vertailu

Mitä tulee eroihin kosketussytytysjärjestelmän ja kontaktittoman käämin välillä, kaikki kiinnittävät välittömästi huomiota merkintöihin. Itse asiassa siitä voit heti selvittää, mihin järjestelmään kelaa käytetään. Olemme kuitenkin kiinnostuneita kelojen ulkoisista ja teknisistä eroista, joten esittelemme näiden parametrien erot:

• Kosketinsytytysjärjestelmän kelassa on Suuri määrä kääntyy ensiökäämissä. Tämä muutos vaikuttaa suoraan resistanssiin ja kulkevan virran määrään. Lisäksi koskettimien virran rajoittaminen liittyy turvallisuuteen (jotta koskettimet eivät pala).
• Kosketusvapaan sytytysjärjestelmän kelan katkaisijan koskettimet eivät likaannu tai pala. Tämän luotettavuuden avulla voit saada sellaisen tärkeä etu: Sytytyksen ajoituksen asettaminen ei vie paljon aikaa.
• Kosketusvapaan sytytysjärjestelmän kela on tehokkaampi ja luotettavampi. Tämä etu liittyy suoraan siihen, että kontaktiton sytytysjärjestelmä on enemmän luotettava vaihtoehto. Siksi tällaisessa järjestelmässä kela tarjoaa suuremman moottorin tehon.

Johtopäätökset -sivusto

1. Niissä on eri merkinnät, jotka osoittavat näiden kahden kelan välisen eron.
2. Kosketinjärjestelmässä kelalla on suurempi määrä kierroksia.
3. Kosketuksettoman järjestelmän kelan katkaisijakoskettimet ovat luotettavampia.
4. Itse käämi kontaktittomassa sytytysjärjestelmässä tuottaa enemmän tehoa.

Sytytyspuola on "perinnöllinen saksalainen". Vuonna 1851 saksalainen mekaanikko Heinrich Ruhmkorff (joka asui kuitenkin Pariisissa) keksi katkaisijalla varustetun kelan, joka tuottaa suurjännitepulsseja, ja vuonna 1925 Robert Bosch -yhtiö alkoi käyttää sitä massaelementtinä. bensiinikäyttöisen auton akun sytytysjärjestelmä. Katsotaanpa, missä muodossa sytytyspuola on säilynyt tähän päivään asti ja mitkä ovat sen toiminnan ominaisuudet.

Öljyllä täytetty kela

Yli puolen vuosisadan ajan kosketussytytysjärjestelmällä varustettujen kaasuttimen bensiinimoottoreiden kehityksen aikana kela (tai, kuten menneiden vuosien kuljettajat usein kutsuivat, "kela") ei ole käytännössä muuttanut suunnitteluaan ja ulkonäköään, mikä edustaa korkeaa jännitemuuntaja suljetussa metallikupissa, joka on täytetty muuntajaöljyllä parantamaan käämien kierrosten ja jäähdytyksen välistä eristystä.

Käämin olennainen kumppani oli jakaja - mekaaninen pienjännitekytkin ja suurjännitejakaja. Vastaaviin sylintereihin piti ilma-polttoaineseoksen puristustahdin lopussa ilmaantua kipinä - tiukasti tietyllä hetkellä. Jakelija suoritti kipinän synnytyksen, sen synkronoinnin moottorin kierrosten kanssa ja sen jakamisen sytytystulppien kesken.

Klassinen öljytäytteinen sytytyspuola - "puola" (joka tarkoittaa ranskaksi "käämi") oli erittäin luotettava. Se suojattiin mekaanisilta vaikutuksilta kotelon teräskuorella ja ylikuumenemiselta tehokkaalla lämmönpoistolla lasia täyttävän öljyn kautta. Alkuperäisen version huonosti sensuroidun riimin "Se ei ollut puola - idiootti istui ohjaamossa..." mukaan kuitenkin käy ilmi, että luotettava puola epäonnistui joskus, vaikka kuljettaja ei olisikaan. mikä idiootti...

Jos katsot kosketussytytysjärjestelmän kaaviota, huomaat, että sammutettu moottori voi pysähtyä missä tahansa kampiakselin asennossa, kuten suljetut kontaktit pienjännitekatkaisija jakajassa ja avoimilla. Jos moottori pysähtyi edellisen sammutuksen aikana kampiakselin asentoon, jossa jakajan nokka sulki syötteen katkaisijan koskettimet alhainen jännite sytytyspuolan ensiökäämiin, sitten kun kuljettaja jostain syystä kytkei sytytysvirran käynnistämättä moottoria ja jätti avaimen tähän asentoon pitkäksi aikaa, käämin ensiökäämi voi ylikuumentua ja palaa. Koska se alkoi kulkea läpi DC. 8-10 ampeerilla jaksoittaisen pulssin sijaan.

Artikkelit / Käytäntö

Autojen releet: miten ne on suunniteltu, miten ne valitaan ja tarkistetaan

Releen suunnittelu ja käyttö Kuten tiedetään, voimakkaan kuorman kytkevän kytkimen mittojen ja tehon on vastattava tätä kuormaa. Autossa on mahdotonta käynnistää niin vakavia nykyisiä kuluttajia kuin...

60120 5 0 02.02.2017

Virallisesti klassista öljytäytteistä kelaa ei voida korjata: käämin palamisen jälkeen se lähetettiin romuksi. Kerran kuitenkin autovarikkojen sähköasentajat onnistuivat korjaamaan puolat - leimasivat rungon, valuivat öljyt pois, kelasivat käämit uudelleen ja kokosivat... Kyllä, oli aikoja!

Ja vasta massatuotannon jälkeen kosketukseton sytytys, jossa jakajan koskettimet korvattiin elektronisilla kytkimillä, käämin palamisongelma melkein katosi. Useimmissa kytkimissä oli automaattinen sammutus virtaa sytytyspuolan läpi sytytysvirran ollessa päällä, mutta moottori ei käy. Toisin sanoen sytytysvirran kytkemisen jälkeen alkoi laskea lyhyt aikaväli, ja jos kuljettaja ei käynnistänyt moottoria tänä aikana, kytkin sammui automaattisesti, suojaten sekä kelaa että itseään ylikuumenemiselta.

Kuivat kelat

Seuraava vaihe klassisen sytytyspuolan kehityksessä oli öljytäytteisestä kotelosta luopuminen. "Märkä" kelat korvattiin "kuivilla". Rakenteellisesti se oli käytännössä sama kela, mutta ilman metallikotelo ja öljyt, jotka on päällystetty pinnalta kerroksella epoksiyhdistettä suojaamaan pölyltä ja kosteudelta. Se toimi yhdessä saman jakelijan kanssa, ja usein kaupasta löytyi sekä vanhoja "märkä" keloja että uusia "kuivia" samalle automallille. Ne olivat täysin vaihdettavissa, jopa kiinnikkeiden "korvat" sopivat yhteen.

Keskivertoauton omistajalle tekniikan muuttamisessa "märästä" "kuivaan" ei ollut käytännössä mitään etuja tai haittoja. Jos jälkimmäinen tietysti on tehty korkealaatuisesti. Vain valmistajat saivat "voiton", koska "kuivan" kelan valmistaminen oli jonkin verran yksinkertaisempaa ja halvempaa. Jos ulkomaisten autonvalmistajien ”kuivat” kelat kuitenkin alun perin harkittiin ja valmistettiin varsin huolellisesti ja ne palvelivat lähes yhtä kauan kuin ”märät”, neuvosto- ja venäläiset ”kuivat” puolat saivat mainetta, koska niissä oli paljon laatuongelmia ja epäonnistui melko usein ilman mitään syytä.

Tavalla tai toisella, nykyään "märät" sytytyspuolat ovat täysin antautuneet "kuiville" ja jälkimmäisten laatu on tasainen kotimainen tuotanto käytännössä ei valittamista.

Siellä oli myös hybridikäämiä: tavallinen "kuiva" kela ja tavallinen kosketukseton sytytyskytkin yhdistettiin joskus yhdeksi moduuliksi. Tällaisia ​​malleja löytyi esimerkiksi yksiruiskutus Fordista, Audista ja monista muista. Toisaalta se näytti teknisesti hieman edistyneeltä, toisaalta luotettavuus heikkeni ja hinta nousi. Loppujen lopuksi kaksi melko lämmitettyä yksikköä yhdistettiin yhdeksi, kun taas erikseen ne jäähdytettiin paremmin, ja jos toinen tai toinen epäonnistui, vaihto oli halvempaa...

Artikkelit / Käytäntö

Polttoainepumpun ylikuumeneminen: onko vaarallista ajaa hehkulampulla?

Ajaminen "polttimolla" On hyvin laajalle levinnyt autotalli uskomus "lampun päällä" ajamisen vaarasta - tätä ihmiset kutsuvat autolla ajamiseksi matala taso polttoainetta. Sanotaan, että polttoainepumppu on säiliössä (puhumme...

76844 15 40 18.08.2017

Voi kyllä, lisäyksenä tiettyjen hybridien kokoelmaan: vanhoissa Toyotoissa oli usein versio kelasta, joka oli integroitu suoraan jakelijan jakelijaan! Se ei tietenkään ollut tiukasti integroitu, ja jos "puola" epäonnistui, se oli helppo poistaa ja ostaa erikseen.

Sytytysmoduuli - annostelijan vika

Huomattava kehitys kelamaailmassa tapahtui ruiskutusmoottoreiden kehittämisen aikana. Ensimmäiset injektorit sisälsivät "osittajakajan" - kelan pienjännitepiiri oli jo kytketty elektroninen yksikkö moottorin ohjaus, mutta kipinä jaettiin silti sylintereiden läpi klassisella nokka-akselilla ohjatulla liukusäätimellä. Tästä mekaanisesta yksiköstä tuli mahdollista luopua kokonaan käyttämällä yhdistettyä kelaa, jonka yhteiseen runkoon piilotettiin yksittäisiä keloja sylinterien lukumäärää vastaava määrä. Tällaisia ​​yksiköitä alettiin kutsua "sytytysmoduuleiksi".

Elektroninen moottorin ohjausyksikkö (ECU) sisälsi 4 transistorikytkintä, jotka vuorotellen syöttivät 12 volttia ensiökäämit kaikki neljä sytytysmoduulin kelaa, ja ne puolestaan ​​lähettivät korkeajännitteisen kipinäpulssin kukin omaan sytytystulppaansa. Yhdistetyistä keloista yksinkertaistetut versiot ovat vieläkin yleisempiä, teknisesti edistyneempiä ja halvempia valmistaa. Niissä, nelisylinterisen moottorin sytytysmoduulin yhdessä kotelossa, ei ole neljä kelaa, vaan kaksi, mutta ne toimivat kuitenkin neljälle sytytystulpalle. Tässä kaaviossa kipinä syötetään sytytystulpille pareittain - eli parin yhteen sytytystulppaan se saapuu sillä hetkellä, kun se on tarpeen sytyttää, ja toiseen kipinään on tyhjäkäynti, sillä hetkellä pakokaasut vapautuvat tästä sylinteristä.

Seuraava vaihe yhdistettyjen kelojen kehityksessä oli elektronisten kytkimien (transistorien) siirto moottorin ohjausyksiköstä sytytysmoduulin koteloon. Tehokkaiden transistorien poistaminen, jotka kuumenevat käytön aikana "luomaan" on parantunut lämpötilajärjestelmä ECU, ja jos jokin elektroninen kytkimen kytkin epäonnistui, riitti käämin vaihtaminen, eikä monimutkaisen ja kalliin ohjausyksikön vaihtaminen tai juottaminen. Joihin yksittäiset ajonestolaitteen salasanat ja vastaavat tiedot kirjoitetaan usein jokaiselle autolle.

Jokaisessa sylinterissä on kela!

Toinen nykyaikaisille bensiiniautoille tyypillinen sytytysratkaisu, joka on olemassa rinnakkain modulaaristen kelojen kanssa, on kullekin sylinterille omat kelat, jotka on asennettu sytytystulpan syvennykseen ja jotka ovat suoraan yhteydessä sytytystulppaan, ilman suurjännitejohtoa.

Ensimmäiset "henkilökohtaiset kelat" olivat vain keloja, mutta sitten niihin siirtyi kytkentäelektroniikka - aivan kuten tapahtui sytytysmoduuleille. Yksi tämän muototekijän eduista on korkeajännitejohtojen eliminointi sekä mahdollisuus vaihtaa vain yksi kela, ei koko moduulia, jos se epäonnistuu.

Totta, on syytä sanoa, että tässä muodossa (käämit ilman suurjännitejohtoja, asennettu sytytystulppaan) on myös yhden lohkon muodossa olevia keloja, joita yhdistää yhteinen pohja. Sellaiset ihmiset esimerkiksi haluavat käyttää GM:ää ja PSA:ta. Tämä on todella painajainen tekninen ratkaisu: käämit näyttävät olevan erillisiä, mutta jos yksi "kela" epäonnistuu, sinun on vaihdettava koko iso ja erittäin kallis yksikkö...

Mihin olemme tulleet?

Klassinen öljytäytteinen puola oli yksi luotettavimmista ja rikkoutumattomimmista komponenteista kaasutin- ja varhaisruiskutusautoissa. Sen äkillistä epäonnistumista pidettiin harvinaisena. Totta, sen luotettavuuden valitettavasti "kompensoi" sen kiinteä kumppani - jakelija ja myöhemmin - elektroninen kytkin (jälkimmäinen kuitenkin sovellettiin vain kotimaisiin tuotteisiin). "Öljyn" tilalle tulleet "kuivat" kelat olivat luotettavuudeltaan vertailukelpoisia, mutta silti ne epäonnistuivat jonkin verran useammin ilman näkyvää syytä.

Ruiskutuskehitys pakotti meidät luopumaan jakelijasta. Näin syntyi erilaisia ​​malleja, jotka eivät vaatineet mekaanista suurjännitejakajaa - moduuleja ja yksittäisiä keloja sylintereiden lukumäärän mukaan. Tällaisten rakenteiden luotettavuus on edelleen heikentynyt niiden "eläimenosien" monimutkaisuuden ja pienentämisen sekä niiden erittäin vaikeiden käyttöolosuhteiden vuoksi. Useiden vuosien käytön jälkeen jatkuvalla lämmityksellä moottorista, johon käämit oli asennettu, yhdisteen suojakerrokseen muodostui halkeamia, joiden kautta kosteus ja öljy pääsivät korkeajännitekäämiin aiheuttaen käämien sisällä häiriöitä ja sytytyskatkoja. Yksittäisten kelojen, jotka on asennettu sytytystulppien kaivoon, työolosuhteet ovat vielä helvetisempiä. Myös herkät nykyaikaiset kelat eivät pidä moottoritilan pesusta ja sytytystulppien elektrodien lisääntyneestä rakosta, joka muodostuu jälkimmäisten pitkäaikaisen käytön seurauksena. Kipinä etsii aina lyhimmän polun ja löytää sen usein käämin sisällä.

Tämän seurauksena nykyään luotettavin ja oikein malli, joka on olemassa ja jota käytetään, voidaan kutsua sytytysmoduuliksi, jossa on sisäänrakennettu kytkentäelektroniikka, joka on asennettu moottoriin ilmavälillä ja kytketty sytytystulppaan korkeajännitejohdoilla. Lohkon pään sytytystulppien kuoppiin asennetut erilliset kelat ovat vähemmän luotettavia, ja minun näkökulmastani ratkaisu yhdistettyjen kelojen muodossa yhdelle rampille on täysin epäonnistunut.