Kuinka löytää katsotut sivut Internetistä. Mitä tietokoneelle tehtiin poissa ollessasi tai kuinka saat selville historian? Henkilötietojen suojaongelmia

Suurin osa kuljettajista on jo tutustunut automaattivaihteistoon, mutta sellainen asia kuin CVT ilmestyi autoihin suhteellisen äskettäin. Jotkut ihmiset rinnastavat CVT:n automaattivaihteistoon. Näillä teknologioilla on yhteisiä piirteitä, mutta suurin ero variaattorin välillä on portaaton vääntömomentin muutos.

Kuljettajan ei tarvitse vaihtaa vaihteita, kuten manuaalivaihteistossa, variaattori eliminoi myös nykäyksiä vaihtamisen aikana, minkä monet ovat saattaneet huomata automaattivaihteiston toiminnassa. Tämän järjestelmän periaate on itse asiassa kahden erityisen kartion muotoisen hihnapyörän käyttö, jotka muuttavat halkaisijaa jatkuvasti. Tämän sekä erityisen hihnan liikkeen ansiosta on mahdollista saavuttaa laaja välityssuhde.

Peruskäyttötilat

Ennen kuin kerrot, kuinka Nissan Qashqai tai X Trail CVT ajetaan oikein, kannattaa tutkia, mitä tiloja tämäntyyppinen vaihteisto vaatii.

Tärkein tila on liike eteenpäin (merkitty englanninkielisellä kirjaimella "D"). Tässä tilassa, kun painat poljinta, auto menee eteenpäin, ja variaattori toimii automaattitilassa, valitsemalla itsenäisesti välityssuhteen. Järjestelmän toimintaa valvotaan jatkuvasti sähköisesti.

Kääntöpuoli on merkitty "R". CVT-järjestelmä ei tarjoa peruutusliikettä, joten käytetään erityisiä mekanismeja, jotka mahdollistavat auton liikkumisen taaksepäin. Tämä tila on kytkettävä päälle vasta, kun kone on täysin pysähtynyt, jotta vältytään mahdolliselta rikkoutumiselta.

Vapaavaihde – “N”. Laatikko on irrotettu variaattorin akselista. Tätä tilaa suositellaan käytettäväksi, kun pysähdytään pitkäksi aikaa liikenneruuhkassa. Lisäksi ennen auton käynnistämistä sen on oltava "N"-tilassa.

Auto tulee pysäköidä "P"-tilaan. Sitä käytettäessä variaattorin vetoakseli on tukossa, mikä estää auton spontaanin liikkeen. On myös manuaalinen ohjaustila, joka simuloi vain manuaalista vaihteistoa. Variaattori voi itsenäisesti muuttaa välityssuhdetta.

Useimmat näistä järjestelmistä tarjoavat lisätiloja:

• Urheilu - "S". Auto käyttäytyy nopeammin ja dynaamisemmin. Tämä saavutetaan vaihtamalla hitaasti välityssuhdetta.
• Säästötila – “E”. Täysin päinvastoin kuin edellisessä järjestelmässä.
• "L" on tarkoitettu maastoajoon. Variaattori tarjoaa suurimman mahdollisen välityssuhteen pidon siirtämiseksi vetopyörille.

CVT-ajon tärkeimmät ominaisuudet

Nyt voimme siirtyä tärkeimpään asiaan pohtimalla kysymystä CVT Nissan -auton ajamisesta. Ensimmäinen sääntö, joka auttaa välttämään tarpeettomia puheluita huoltoasemalle, on lämmittää variaattori matalissa ympäristön lämpötiloissa. Tämä johtuu käytetyn öljyn ominaisuuksista. Kylmällä säällä se on melko viskoosia ja kestää jonkin aikaa jakautua koko vaihteistoon. Jos aloitat liikkeen ennenaikaisesti, jotkin vaihteistoelementit jäävät voitelemattomiksi, mikä voi johtaa odottamattomiin häiriöihin. On suositeltavaa suorittaa lämmittely järjestyksessä P→R→N→D. Tämä mahdollistaa öljyn jakautumisen koko järjestelmään mahdollisimman tehokkaasti.

Kovassa pakkasessa ajoneuvon lämpeneminen kestää noin 30 minuuttia. Kun olet saattanut käyttölämpötilan vaaditulle tasolle, voit aloittaa ajamisen. Täällä on myös useita ominaisuuksia. Ensimmäisellä 3-5 kilometrillä tulee noudattaa varovaista ajoa ilman äkillisiä nykäyksiä. Tämä on välttämätöntä, jotta öljy jakautuu kokonaan koko järjestelmään.

Kuinka CVT:tä käytetään ohitettaessa ja käännettäessä? On otettava huomioon, että tämän tyyppinen vaihteisto reagoi moottorin nopeuden nousuun. Siten vaihdesuhteen muuttamiseksi sinun on lisättävä nopeutta ja variaattori suorittaa valitun tilan mukaisesti tarvittavat toimet, mutta pienellä viiveellä.

Tämä sääntö huomioon ottaen sinun tulee ohittaa, kun olet jo lisännyt nopeutta. Ja kaarteissa paina kaasupoljinta suoraan sillä hetkellä, kun käännät ohjauspyörää.

Hinaus ja ajo perävaunun kanssa CVT:llä

Kuinka ajaa CVT:tä perävaunun kanssa ja onko hinaus mahdollista - tämä on melko yleinen kysymys autoilijoiden keskuudessa. Ei ole suositeltavaa käyttää variaattoria yli yhden tonnin kuormien kuljettamiseen. Tätä järjestelmää ei ole suunniteltu tähän tarkoitukseen. Perävaunut lisäävät voimansiirtoon kohdistuvaa rasitusta, mikä johtaa kiihtyvään kulumiseen.

Vaikka autollesi on ominaista lisääntynyt maastohiihtokyky, sinun ei pitäisi matkustaa aktiivisesti maastossa CVT:n kanssa. Pieni kolhu tai kivi voi helposti vahingoittaa CVT:tä ja aiheuttaa sinulle paljon ongelmia. Ei kannata "ajaa piittaamattomasti" autossa, jossa on CVT. Tämä johtaa hihnan venymiseen, mikä johtaa metallilastujen muodostumiseen, jotka tukkivat venttiilin rungon.

Niin kutsutut CVT-automaattivaihteistot ovat tulossa yhä suositummiksi. Tällä vaihteistolla on erikoisuus - se on välityssuhteiden muutos ilman tyypillisiä vaiheita. Ajon aikana kuljettajan ei tarvitse vaivautua vaihteiden vaihtamiseen. Myöskään CVT-vaihteiston tapauksessa ei esiinny automaattivaihteistolle ominaisia ​​nykäyksiä. Portaattomasti säädettävän vaihteiston ohjauksessa ei ole eroja tavallisesta automaattivaihteistosta. Vääntömomentin portaattoman muutoksen vuoksi joudut kuitenkin hieman muuttamaan tavallisia auton ajotapoja. On tiettyjä vivahteita. Katsotaanpa kuinka ajaa CVT:tä rikkomatta laatikkoa.

Yleisissä ohjeissa, jotka kuvaavat variaattorin käytön sääntöjä ja ominaisuuksia, kaikki on hyvin yksinkertaista: aloittaaksesi liikkeen, sinun on siirrettävä tilanvalintavipu tiettyyn asentoon ja painettava kaasupoljinta. Jos manuaalista vaihteistoa ei ole valittu ajon aikana, lisätoimenpiteitä ei tarvita.

Vaihteiston toimintatilat

Kuten automaattivaihteistossa, CVT:ssä on useita tiloja. Voit valita ne siirtämällä valitsin sopivaan kohtaan. Jokainen tila on merkitty kuvakkeella tai symbolilla. Katsotaanpa näitä tiloja.

Ajo eteenpäin

"D" tai eteenpäin on CVT-vaihteiston vakiotila. Jos siirrät valitsimen tähän asentoon, auto liikkuu eteenpäin. Tämä on päätila. Tässä tapauksessa vaihdelaatikko itse muuttaa välityssuhteita moottorin kierrosluvun perusteella. Elektroniset yksiköt seuraavat laatikkomekanismin toimintaa sekä moottoria. Järjestelmä määrittää välityssuhteen, jolla tehoryhmän maksimaalinen hyötysuhde varmistetaan.

Käänteinen

Se on perinteisesti merkitty symbolilla "R". CVT-vaihteiston rakenne on sellainen, että vetoakseli ei voi liikkua vastakkaiseen suuntaan. Siksi insinöörit sisällyttävät tähän järjestelmään erilaisia ​​lisämekanismeja. Kun kuljettaja vaihtaa laatikon peruutustilaan, nämä lisämekanismit aktivoituvat.

Välttääksesi mahdolliset toimintahäiriöt käytön aikana, voit siirtää vaihteistotilan valintavivun peruutusasentoon vasta, kun auto on pysähtynyt kokonaan. Useissa automalleissa peruutusvaihteen kytkemiseksi sinun on painettava myös vastaavaa näppäintä. Tässä tapauksessa voit painaa sitä vasta täydellisen pysähtymisen jälkeen. Näin valmistajat suojaavat vaihdelaatikon mekanismia.

Neutraali asento

Tässä valintavivun asennossa moottori on irrotettu vaihteistosta. Tämä tila on tarkoitettu pitkiin pysähdyksiin. Esimerkiksi vaihteisto kytketään vapaalle ruuhkassa. Lisäksi moottori käynnistyy tässä asennossa. Tämä on tavallinen neutraali vaihde, jota löytyy melkein kaikista nykyaikaisista vaihdelaatikoista. Mutta useimmat valmistajat eivät suosittele tämän tilan käyttöä usein.

Monet omistajat ovat kiinnostuneita siitä, voidaanko CVT:llä ajaa vapaalla. Tietysti voit, mutta ei kauaa. Korjausasiantuntijat eivät kategorisesti suosittele tätä - liikenneruuhkassa on parempi ajaa normaalitilassa.

Pysäköinti

Tässä asennossa voimansiirtokäyttöinen akseli on estetty erityisellä tapilla tai muulla elementillä. Tällä tavalla valmistajat sulkevat täysin pois itseohjautuvien autojen mahdollisuuden. Tätä tilaa suositellaan käytettäväksi vain, kun auto on pysäköity pitkään. Siinä on myös suoja vahingossa tapahtuvaa aktivoitumista vastaan ​​- useimmissa autoissa sinun on painettava nappia, painettava jarrua ja kytkettävä käsijarru. Vasta sitten vipu voidaan asettaa haluttuun asentoon. Jos haluat poistaa vaihteiston parkkipaikalta, sinun on suoritettava kaikki vaiheet päinvastaisessa järjestyksessä.

Manuaalitila

CVT-vaihteistoissa on myös manuaalinen tila. Käytettävissä on "+" ja "-" -kahvat alas- tai ylöspäin vaihtamista varten. CVT:ssä ei kuitenkaan ole varsinaisia ​​vaiheita. Tämä tila on luotu kuljettajan mukavuuden vuoksi. Mutta asiantuntijat sanovat, että tämä on vain emulaattori. Todellisuudessa kuljettajalla on vain illuusio vaihtamisesta. Tämän tilan vaiheet ovat hyvin ehdollisia. Eikä CVT-vaihteistot pysty täysin vastaamaan askellaatikoita - elektroniikka valvoo kampiakselin nopeutta vaihtaakseen tarvittaessa välityssuhteita. Tämä tehdään variaattorimekanismin suojaamiseksi mahdollisilta ylikuormituksilta.

Lisävaihtoehdot ja -tilat

Useimmissa automalleissa on myös muita vaihteistotiloja tiettyjä ajo-olosuhteita varten. Tämä on urheilutila, joka reagoi paremmin kaasupolkimeen. Tämä käyttötapa on tarkoitettu intensiiviseen ajoon, mutta CVT vaihtaa vaihteita hitaasti, mikä lisää pitoa kierrosten noustessa.

Economy-tila on täysin urheilutilan vastakohta. Laatikko mukautuu kuljettajaan ja liikkeeseen niin, että vuorovaikutus moottorin kanssa on maksimaalinen ja polttoaineenkulutus minimaalinen.

Joissakin malleissa on myös tilat vaikeisiin olosuhteisiin. Tässä vaihteiston on tarjottava suurimmat välityssuhteet vetopyöräparille.

CVT-toiminnan ominaisuudet

Ja nyt, kun olemme tutustuneet tämän voimansiirron pääkäyttötiloihin, selvitetään kuinka ajaa autoa oikein CVT:llä. Tämä tieto auttaa omistajia pidentämään mekanismin käyttöikää.

Tämäntyyppinen lähetys eroaa analogeista ainutlaatuisen suunnittelunsa vuoksi. Välityssuhteet muuttuvat erittäin tasaisesti, ilman nykimistä tai luistamista. Auto kiihtyy helposti. Vaikuttaa siltä, ​​​​että CVT-vaihteistosta tulee mukava korvaaminen perinteisille momentinmuuntimille. Mutta kaikki on vähän erilaista.

Omistajat ja korjausasiantuntijat panevat merkille CVT:n merkittävästi alhaisen käyttöiän jopa automaattivaihteistoihin verrattuna. Myös laatikoiden huollettavuus on erittäin alhainen. Samalla sinun on osattava ajaa CVT:tä oikein - rajoituksia on.

Äkilliset kuormat

CVT-vaihteisto ei todellakaan pidä äkillisistä kuormituksista - ne ovat vasta-aiheisia sille. Juuri äkillisistä kiihdytysyrityksistä tulee CVT:n kuolemantuomio, ja korjaukset ovat erittäin kalliita. Muuten, insinöörit eivät vielä pysty ratkaisemaan tätä ongelmaa.

Alhaisissa lämpötiloissa mekanismi on lämmitettävä. Kylmillä vaihteistonesteillä on hyvin vähän liikettä ja kiertoa kylmässä kotelossa. Jotkut osat kärsivät öljyn nälkään. Variaattori lämmitetään eri tavalla kuin automaattivaihteisto - variaattorin rakenne on erilainen. Niille, jotka eivät osaa ajaa autoa CVT:llä, on suositeltavaa lämmittää vapaa-tilassa. Tämä antaa nesteliittimen lämmetä.

Ne alkavat ajaa vasta, kun auto on lämmennyt ohjeissa ilmoitettuihin lämpötiloihin. Muuten, sinun pitäisi alkaa liikkua sujuvasti. On suositeltavaa ajaa hiljaa noin kilometri - tämä antaa mekanismin lämmetä hyvin. Ylimääräinen polttoaine lämmitykseen on halvempaa kuin vaihteiston korjaaminen.

Mitä matalampi lämpötila ulkona, sitä kauemmin CVT:n lämpeneminen kestää. Jos ulkona on -35, on suositeltavaa olla käyttämättä autoa ollenkaan. Jos todella tarvitset ajaa, lämmittelyä tulisi suorittaa vähintään 20 minuuttia, ja on parempi ajaa miniminopeudella.

Maasto

Jatkamme CVT:n ajamisen opettelua. Valmistajat eivät suosittele tällaisten ajoneuvojen ajamista maastossa. Laatikko voi vaurioitua helposti jopa ajamalla pienen kohouman yli. Tyypillinen pyörän putoaminen syvään reikään johtaa kalliisiin korjauksiin.

Hinaus

Ja tämäkin on kiellettyä, kuten liukuminenkin. Laatikon kannalta molemmat toiminnot ovat erittäin vaarallisia. Voit viedä auton hinattavaksi - moottorin on oltava käynnissä. Mutta vaikka ei, on parempi olla ottamatta riskejä. CVT:n ajo-ohjeissa mainitaan erityisesti, että hinaus on mahdollista joko jäykällä vetokoukulla tai joustavalla vetokoukalla vapaalla moottorin käydessä. Jos olosuhteet ovat erilaiset, on parempi ja halvempaa kutsua hinausauto.

Mutta älä hurahdu muiden autojen hinaamiseen. Tämä johtaa voimansiirtojärjestelmän kuormituksen lisääntymiseen ja lisääntyneeseen, voimakkaaseen kulumiseen. Valmistajat ja korjaamot sallivat vain perävaunujen kuljetuksen, joiden kokonaispaino on enintään 1 tonni.

Liikkumisen aloitus

Kaikki eivät osaa ajaa CVT-vaihteistoa oikein, mutta siinä on joitain erityispiirteitä. Joten jos oleskelu oli pitkä, öljy virtaa kampikammioon. Alhaisista lämpötiloista johtuen öljyn viskositeetti kasvaa ja sen paine moottorin käynnistyksen jälkeen on erittäin alhainen. Jos aloitat liikkumisen heti, syntyy öljynnälkää ja voimakasta kulumista. Käynnistyksen jälkeen sinun on annettava autolle aikaa lämmetä - tämä on jo kirjoitettu yllä.

Sama voidaan sanoa vapaa-asennosta lyhyiden pysähdysten aikana. Vapaalle siirryttäessä öljynpaine laatikon sisällä laskee. Normaalitilaan vaihtamisen jälkeen öljyllä ei yksinkertaisesti ole aikaa syöttää hankauspinnoille. Näin asiantuntijat sanovat CVT:n ajamisesta liikenneruuhkissa - on parempi käyttää D-tilaa. CVT:t on suunniteltu toimimaan tässä tilassa ja lyhyiden pysähdysten aikana.

Ohjausominaisuudet

On muistettava, että CVT reagoi hyvin kampiakselin nopeuden nousuun. Jos kuljettaja painaa kaasua ja nostaa nopeutta, lähetysvaste on tilasta riippuen hidas.

Sinun on osattava ajaa CVT:tä. Joten ohittaessasi sinun on saatava vauhtia hieman aikaisemmin kuin ohjaus. Samaa voidaan sanoa käännöksistä. Kaasupoljinta painetaan sillä hetkellä, kun ohjauspyörää käännetään. Tällöin lähetys reagoi normaalisti eikä odottamattomia tilanteita tule.

Nopeustila

Jotkut omistajat eivät tiedä, millä nopeudella CVT:llä saa ajaa. Korjausasiantuntijat sanovat, että millä tahansa. Vaihteiston rikkominen nopeudella on erittäin vaikeaa, mutta tärkeintä ei ole ylikuumentaa CVT:tä. Variaattori pelkää kovasti ylikuumenemista.

Öljy

Vaihteisto on erittäin herkkä öljylle, sen määrälle ja laadulle. Siksi omistajien on jatkuvasti seurattava öljyn määrää. Jos sitä ei ole tarpeeksi kampikammiossa, voitelu on riittämätön. Seurauksena on öljyn nälkä, mikä edellyttää kalliita korjauksia.

Mitä tulee voiteluaineen laatuun, sinun on täytettävä vain valmistajan suosittelemia nesteitä ja niiden analogeja (on tärkeää noudattaa kaikkia toleransseja). Jos nämä vaatimukset eivät täyty, vaihteiston korjaus on yksinkertaisesti väistämätöntä.

Johtopäätös

Joten selvitimme, kuinka CVT:tä voidaan ajaa eri olosuhteissa. Jos näitä yksinkertaisia ​​sääntöjä noudatetaan, auton vaihteisto ei kulu eikä vioittele ennen ajoneuvon käyttöiän päättymistä.

Tähän päivään asti variaattori tai CVT (jatkuvasti muuttuva vaihteisto - vaihteisto, joka muuttaa tasaisesti välityssuhdetta) on edelleen "laatikon" mysteeri. Jotkut ajavat ja eivät välitä, kun taas toiset... ajavat ja rasittavat tai eivät aja, mutta myös rasittavat. Jotkut suhtautuvat skeptisesti portaattomasti muuttuvaan ja alkuperäiseen kiihtyvyyden säätimeen, kun moottori jäätyy suurilla nopeuksilla, sekä useisiin muihin vielä vähemmän miellyttäviin hetkiin, joista keskustelemme alla.

Tietysti CVT:n tapauksessa on noudatettava tiettyjä toimintasääntöjä, jotta "käsittämätön veijari" voisi elää onnellisena elämänsä loppuun asti, mutta mitkä tarkalleen? Miksi variaattori luopuu haamusta, eikä portaattomasta mukavuudesta maksettavien toimintarajoitusten kirjo ole liian laaja?

Vähän anatomiaa

Variaattorin suunnittelu on hyvin yksinkertainen. Se perustuu kahteen liukuvaan hihnapyörään. Toinen on kytketty moottoriin ja toinen vetopyöriin. Niiden välissä on metallihihna (tällaista variaattoria kutsutaan V-hihnavariaattoriksi) tai ketju (V-ketjuvariaattori). Jokainen hihnapyörä on V-muotoinen, ja sen puolikkaat voivat sujuvasti poiketa sivuille tai lähentyä. Vastaavasti nousussa ketju tai hihna siirtyy pienemmälle säteelle ja suppeneessaan suurempaan hihnapyörän säteeseen. Kytkimen roolia suorittaa momentinmuunnin tai öljyhauteessa toimiva levypaketti.

Jotkut CVT:t on nykyään koulutettu jäljittelemään tavanomaisen automaattisen koneen toimintaa - ohjausohjelma pakottaa hihnapyörät lähentymään ja eroamaan ei tasaisesti, vaan vaiheittain. Yksikkö "vaihtelee" "askeleiden" välillä, eikä kuljettaja koe kognitiivista dissonanssia. Subaru-autojen Lineartronic-vaihteistot tekevät tämän erityisen hyvin. Muuten, Lineartronic käyttää ketjua LuK:lta, joka 1990-luvulla osallistui Volkswagenin Multitronic-variaattorin kehittämiseen pitkittäisvoimayksiköllä varustetuille autoille.

Lifehack: miten takuu täyttyy

Riittävien - luettujen, objektiivisten ja ei fanaattisten "sokettujen" - omistajien kokemus todistaa, että laatikko on erilainen. Jotkut CVT:t osoittavat olevansa suhteellisen sitkeitä jopa epänormaaleissa olosuhteissa (olla selkeä, epänormaali, ei äärimmäinen), kun taas toiset ovat päinvastoin oikeita ja herkkiä. Mutta yleinen suuntaus on olemassa. CVT-vian riski kasvaa epäinhimillisellä käytöllä ja tietyn ajokilometrin saavuttamisen jälkeen.

Useita vuosia sitten yhden CVT-mallin fanien kerhon jäsenet, peläten joutuvansa korjaukseen takuuajan umpeutumisen jälkeen, poistivat laitteen henkilökohtaisesti käytöstä ennen halutun ajokilometrin saavuttamista. Tämä tehtiin seuraavalla tavalla: joka aamu auto työnnettiin etupyörillään melko korkealle reunakiveydelle, jota ei ole niin helppo voittaa, ja vaihdelaatikkoa kuormitettiin hieman kierroksilla. Säännöllinen "koulutus" viimeisteli variaattorin takuuaikana, jonka jälkeen valmistaja vaihtoi vaihteiston veloituksetta. Emme nimeä kerhoa, mutta lukijoiden skeptisyyttä ennakoiden toteamme, että nämä eivät ole tarinoita, satuja tai fiktiota - tieto saatiin yhdeltä yhteisön jäseneltä.

Offroad - ilman optimismia

Jos todella haluat selvittää, minkä auton omistajat valitsivat niin hienostuneen taktiikan, annamme sinulle vihjeen - puhumme crossoverista. Mielipide siitä, että portaattomasti säädettävä vaihteisto minkä tahansa off-road-luokan autossa asettaa rajoituksia ja vähentää off-road-potentiaalia, ei syntynyt tyhjästä: CVT ei ole tyytyväinen lisääntyneisiin kuormituksiin ja ankaraan käyttöön. Tämä voidaan tietysti sanoa monista auton komponenteista ja kokoonpanoista, mutta silti CVT:n tapauksessa tämä on todella kriittinen.

Uskaltaisimme olettaa, että tällaisissa käyttöolosuhteissa yksikkö kestää jopa vähemmän kuin "mekaaninen" tai hydromekaaninen automaattivaihteisto - yksinkertaisesti siksi, että sen suunnittelu ei perustu kestävämpään vaihteistoon, vaan vetovoiman siirtoon. hihnapyörien ja hihnan tai ketjujen tasojen jatkuvan kitkan kautta. Kulumisnopeus riippuu suoraan kuormituksesta. Maastossa ne ovat huomattavia, ja ei kovin kekseliäiden yksiköiden käyttöikä sulaa kuin lumi keväällä. Toivomme, että jopa ne auton omistajat, jotka "ovat ajaneet satoja tuhansia kilometrejä CVT:llä eikä mikään ole mennyt rikki", ovat tämän kanssa samaa mieltä.

Liukastuminen on haitallista

Ja mikä tiukasti ottaen voi, jos ei "tappaa" CVT:tä epätasaisessa maastossa, sitten vahingoittaa vakavasti sen terveyttä? Esimerkiksi liukastuminen tai kiipeäminen jyrkässä mäessä, mikä aiheuttaa hihnapyörien ja hihnan kuumenemista. "Koukun" äkillinen ilmaantuminen lumesta, muta- tai hiekkaansasta poistumisen jälkeen voi myös olla julma vitsi - terävän nykäyksen vuoksi hihna tai ketju voi luistaa muodostaen naarmuja hihnapyörien pintaan, jonka päälle auto kompastuu kiihdytettäessä.

Vaarallisia ovat myös kuormat, jotka syntyvät, kun pyörät törmäävät esteeseen tai "aivot" menettävät signaalin kuolleen nopeussensorista. Tässä tapauksessa laatikko menee hätätilaan - hihnapyörät ottavat yhtäkkiä väliasennon, josta tulee hihnan "shokki".

Äkilliset aloitukset tulee kieltää!

Äkilliset käynnistykset pysähdyksiltä voivat myös heikentää variaattorin terveyttä. Pitkäaikainen ajo suurella nopeudella, joka aiheuttaa ylikuumenemista, on tuskallista laitteelle, samoin kuin pitkittynyt liike etanan vauhdissa vedettäessä - perävaunua hinattaessa tai epätasaisessa maastossa. Unohda "kylmät" kuormat, joiden vuoksi voit vaurioittaa vaihteiston sisäosia - nesteen lämpötilan on oltava lähellä käyttölämpötilaa, muuten "matalalla käynnistyksellä" hihna tai ketju luistaa ja vaurioittaa hihnapyöriä.

Siisteys ja oikea hinaus

Variaattori on herkkä lämpötilaolosuhteille, jotka vaikuttavat negatiivisesti sen osien kuntoon. Ennen kesän lämpöä on erittäin suositeltavaa tarkistaa jäähdytyspatteri - onko se "huovan" peitossa? Öljyn kunto on erittäin tärkeä, ja se on yleensä suositeltavaa vaihtaa useammin - 30-40 tuhannen kilometrin välein. Eli kuten hydromekaanisessa "automaatissa" kaupunkikäytön aikana ja omistajan oikea lähestymistapa.