"о том как надо пользоваться рацией" или "правила радиосвязи". Основные правила радиообмена, дисциплина радиопереговоров Правила общения по рации

Работа в большой радиофицированной группе 21-22 августа показала, что портативные рации - это вовсе не игрушки, а очень нужная и полезная вещь в плане как координации работ, так и безопасности. Однако, как оказалось, некоторые владельцы портативных радиостанций не умеют ими правильно пользоваться, из-за чего иногда возникала некоторая неразбериха, а в эфире было много помех.

Итак, краткая инструкция для пользователей портативных раций. Заранее приношу извинения за не всегда технически выверенный текст - я стараюсь написать так, чтобы было понятно в т.ч. людям, далёким от радиоинженерии и радиолюбительства.

1. ТИПЫ РАЦИЙ. В настоящее время распространены 4 класса гражданских портативных раций: CB (Cи-Би), LPD, аналоговый PMR, цифровой PMR. Все 4 типа друг с другом в общем случае несовместимы. Существуют также профессиональные или косящие под профессиональные рации UHF-диапазона (марки Yaesu, Kenwood, Alinco, Vertex/Standard и т.д.). Они совместимы с LPD и аналоговым PMR. В силу ряда причин наиболее популярны LPD-рации, поэтому будем рассматривать именно их, хотя пп.3-5 нижесказанного относятся ко всем типам раций.

2. КАНАЛЫ И ЧАСТОТЫ. Чтобы рации могли работать друг с другом, они должны быть настроены на одну и ту же частоту (или включены на один и тот же канал, что по сути одно и то же). Мы используем 6-й канал стандартной сетки LPD, что соответствует частоте 433,200 МГц. Что нужно сделать, чтобы на него настроиться:

Первым делом убедитесь, что у вас рация именно LPD или UHF (на не CB или PMR);

Если у вас 39- или 69-канальная LPD-рация - выберите канал №6;

Если у вас 8-канальная LPD-рация - выберите канал №3;

Если у вас UHF-рация - установите частоту 433,200 МГц.

Примечание: иногда встречаются LPD-рации, у которых нумерация каналов отличается от общепринятой. Если после выполнения вышеуказанных действий вы не можете ни с кем связаться, сделайте следующее: попросите кого-либо, у кого со связью всё OK, включить рацию на передачу, а сами перебирайте каналы, пока его не услышите. Оставайтесь на этом канале - он на вашей рации и будет соответствовать стандартному 6-му.

Во многих моделях раций есть функция управления на субтонах (CTCSS) или цифровой шумоподавитель (DCS). Отключите эти функции, иначе ваша рация не будет "слышать" остальные.

3. ПРИНЦИП ВЕДЕНИЯ РАДИОСВЯЗИ. Радиосвязь в общем канале работает по принципу «говорит один - слышат все». Всё, что вы передаёте, будут слышать все рации, настроенные на этот же канал и находящиеся в пределах дальности связи (для LPD это сотни метров-единицы километров). Перебивать друг друга нельзя: при одновременном включении на передачу нескольких раций либо будет слышен неразборчивый шум, либо будет слышен только один из говорящих - тот, чей сигнал мощнее. Одновременно говорить и слушать, как по телефону, тоже нельзя. Соответственно, помните, что пока вы говорите - вы, во-первых, никого не слышите, и, во-вторых, занимаете общий канал, и другие корреспонденты не могут переговариваться.

4. ТЕХНИКА ВЕДЕНИЯ СВЯЗИ.

Решите, что вы хотите сказать; чётко и кратко сформулируйте фразу про себя.

Убедитесь, что в эфире в данный момент не ведутся никакие переговоры.

Держите рацию в нескольких сантиметрах от лица, вертикально. Если держать рацию горизонтально (как в кино), то дальность связи уменьшится.

Нажмите кнопку передачи, сосчитайте про себя до двух и начинайте говорить. Говорите чётко и коротко, не тараторьте. Закончив говорить, не отпускайте кнопку сразу, а сначала тоже сосчитайте про себя до двух. Иначе вы «проглотите» начало и конец вашей фразы, и собеседник будет вынужден переспрашивать.

Прежде, чем начнёте отвечать на реплику собеседника, убедитесь, что он закончил говорить.

5. ПРАВИЛА И ЭТИКА ВЕДЕНИЯ СВЯЗИ.

Оговорюсь сразу: данные правила - это не дань традициям и не стремление «сделать всё по уставу», а проверенное средство для чёткого и бесперебойного обмена информацией .

Перед тем как говорить, следует представиться, чтобы было понятно, кто говорит. Например: «Здесь Dimkin . Дайте воду на участок шестой группы» .

Если вы хотите переговорить с конкретным человеком, то сначала вызовите его, и только убедившись, что он вас слышит, начинайте переговоры. Если вы приняли от собеседника какую-то информацию, подтвердите её приём. Иначе информация может просто не достичь адресата, а вы об этом не будете знать. Пример правильно построенного диалога:

Dimkin : «CJ , ответь Dimkin ’у»

CJ : «CJ в канале»

Dimkin : «Мы закончили расчистку просеки, ждём дальнейших указаний»

CJ : «Возвращайтесь на точку сбора»

Dimkin : «Понято-принято, возвращаемся».

Если вы передали некую информацию конкретному человеку, но не слышите его ответной реакции, попросите подтвердить её получение. Например: « CJ , как понял? Подтверди приём.»

Не задавайте вопрос неизвестно кому или нескольким людям сразу. Если вам начнут отвечать одновременно несколько человек, вы не услышите ни одного (см. п.4).

Пример неправильного вопроса: «Шестая группа, как у нас там с обедом?»

Пример правильного вопроса: «Здесь Dimkin . CJ , во сколько будет обед у шестой группы?»

Если у вас с собеседником предстоит долгий диалог, то, чтобы не занимать общий канал, предложите ему перейти на другой канал, и ведите разговор там. По окончании разговора вернитесь на общий (6-й) канал. (Это приём для опытных пользователей, новичкам его использовать не рекомендуется) .

Если в вашей рации есть кнопка вызова, то забудьте навсегда про её существование! Когда вы её нажимаете, во всех рациях раздаётся трель. Понять, кого именно вызывают, при этом невозможно. Зато эта трель является отвлекающим фактором и помехой в эфире. Никогда не пользуйтесь кнопкой вызова!

Если в вашей рации есть функция блокировки клавиатуры - воспользуйтесь ей. Иначе, случайно задев рацию, можно сбить канал, послать вызов и т.д.

6. ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ. Позаботьтесь о питании вашей рации. Даже если у вас есть с собой автомобильный зарядник, то, пока ваша рация будет заряжаться в машине, вы будете без связи. Поэтому:
- если ваша рация работает от собственного уникального аккумулятора, полностью зарядите его перед поездкой. Если есть запасной аккумулятор - тоже полностью его зарядите и возьмите с собой.
- если ваша рация работает от стандартных (AA или AAA) батареек или аккумуляторов - возьмите с собой запасные (если это аккумуляторы - то полностью заряженные, если батарейки - то свежие и только алкалиновые).
- запасные аккумуляторы носите с собой. Запасной аккумулятор, лежащий в машине или в лагере, ничем не сможет вам помочь, когда у вас "сядет" рация.
- батарейки и аккумуляторы AAA ("мизинчиковые") - самые слабые, садятся быстрее всего. При наличии выбора избегайте использования раций, питающихся от такого типа батареек.
- если аккумулятор вашей рации долго лежал без дела, его надо потренировать, иначе работать он будет недолго. Хотя бы 2 раза полностью разрядите и зарядите его перед поездкой.
- помните, что NiCd и NiMH аккумуляторы нужно полностью разрядить перед зарядкой (иначе они теряют ёмкость), а литиевые аккумуляторы плохо работают при отрицательных температурах.
- не забудьте выключить рацию на ночь, чтобы не сажать аккумулятор понапрасну.
- при работе на передачу рация потребляет в десятки раз большую мощность, чем на приёме. Избегайте долгой работы на передачу.
- если в вашей рации есть функция энергосбережения в режиме приёма, включите её (в многих моделях она включена по умолчанию).

На данный момент лазертаг-клуб Полигон 126 находится на этапе формирования постоянных команд. У некоторых постоянных игроков есть портативные радиостанции, которыми они пользуются на играх. Но не все знают правила радиопереговоров, что существенно мешает правильной и быстрой координации действий.

Элементарные правила радиопереговоров в боевых условиях

1) ДУМАЙТЕ , ПЕРЕД ТЕМ КАК ГОВОРИТЬ. ГОВОРИТЕ ПРОСТО И КОРОТКО:

• Не допускайте в разговоре сложных и пространных монологов.
• Сообщения должны быть понятными, короткими и по делу.
• Обмен сообщениями должен быть максимально быстрым, чтобы освободилась частота для возможного использования ее другими.

Если ситуация очень напряженная и требует незамедлительных действий, используйте термин “Внимание”.

Как не надо:

• Приём! Федя! Это Ашот, я тут по оврагу шёл, высунул голову, увидел что двое, я не знаю кто это, они тебя убьют…

(без комментариев. Понятно, что Федю уже давно убили)

Как надо :

• Прием. Федя, это Ашот, два синих на подходе, вали возле беседки. Прием.
• Прием. Вас понял. Конец связи.
• ВНИМАНИЕ. Федя. Синие сменили курс, идут на тебя, отступай к оврагу, я прикрою. Прием.
• Прием. Вас понял. Прием.

2) НАЧИНАЙТЕ И ЗАВЕРШАЙТЕ сообщения и разговор. Помните, что, завершив передачу своего сообщения, Вы должны дать знать об этом своим абонентам. Во-первых, чтобы Вас не прерывали, во-вторых, чтобы получить ответы.

В начале разговора по рации нужно назвать того, к кому Вы обращаетесь, и представиться самому. Также вы должны обозначить начало и конец своего сообщения используя слово «Прием «. В конце разговора нужно говорить “конец связи ”

Как не надо:

• Тут двое сталкеров! Они идут налево! Я убью их! Кто-нибудь знает что вообще происходит! Ответьте!

(такой поток слов повлечёт за собой одновременное включение в эфир нескольких человек, и никто ничего не поймет)

Как надо :

• Прием, Вася это Петя, здесь двое сталкеров, прием.
• Прием, это долговцы, пропусти, прием.
• Прием, вас понял, конец связи

3) ОТВЕЧАЙТЕ НА СООБЩЕНИЯ , ПОСЛАННЫЕ ВАМ.

Если к вам обращаются, значит, от вас чего-то хотят. Если вы не ответите, значит, ваши товарищи подумают, что вы мертвы или не в состоянии отвечать.

Рация нужна любителям путешествий и активного отдыха. При помощи этого портативного устройства можно поддерживать связь с друзьями в горах, пещерах и гротах. Также оно незаменимо во время поисковых и спасательных работ, переправ альпинистов. В интернет-магазине Midland-rus широкий ассортимент портативных радиостанций. В онлайн-чате можно получить бесплатную консультацию квалифицированного сотрудника.

Типы частот раций

Частоты, используемые в радиоэфире, разделены на:

• зарезервированные;
• свободные.

Первые используются спецслужбами и ведомственными структурами (скорая помощь, милиция, пожарная служба, ГИБДД и т. д.). К зарезервированным частотным диапазонам относятся СВЧ, УКВ и LowBand. Простые обыватели не могут вещать на данных каналах. Частотные диапазоны СВ, LPD и PMR предназначены для свободного использования. У каждого из них есть свои преимущества. Любителям путешествовать следует выбрать СВ диапазон (27 МГц), на котором общаются не только дальнобойщики, но и вещают придорожные кафе, отели. Для поддержания связи в городе стоит отдать предпочтение частотным диапазонам LPD и PMR (433 и 446 МГц).

Как проверить рацию

При покупке оборудования нужно проверить:

• соответствие названия модели, указанного на коробке и на корпусе устройства;
• комплектацию (инструкция, зарядное устройство, батарея, антенна и т. д.);
• устройство на предмет механических повреждений (сколы, трещины и т. д.);
• работоспособность.

Не лишним будет посмотреть, насколько хорошо нажимаются клавиши, работает ли фонарик (если он присутствует). При проверке на работоспособность нужно тестировать устройство в условиях, для которых оно предназначено, так как уровень помех в городе, лесу и на воде разный. Рекомендуем установить приемник в каком-то месте и определить, на каком расстоянии работает купленное устройство, как оно справляется с преградами.

Как общаться по рации

Общение в эфире должно быть четким и по делу. Нужно помнить, что при нажатии на кнопку передачи и ее отпускании в эфире раздаются специфические звуки, которые могут заглушить часть слов. Поэтому послание начинают через 1-2 секунды с после выхода в эфир. Столько же времени следует подождать после окончания вещания прежде, чем отпустить кнопку передачи.

Перед началом эфира нужно указать, кому предназначено послание, и кто вы. Исключение составляют редкие случаи (проверка радиосвязи, к примеру). В конце вещания человек, находящийся в эфире, должен сказать слово «прием», которое обозначает, что он освобождает эфир.

Правила общения по рации

Пользование радиостанциями предполагает уважительное отношение со стороны всех участников радиоэфира друг к другу. Не стоит рассказывать анекдоты, которые не несут в себе полезной информации. Это только засоряет эфир. Разговаривать нужно завершенными фразами. Иначе вместо одного сообщения придется отправлять 2-3, а это трата эфирного времени.

Перед тем, как говорить, нужно четко сформулировать мысль. Все сообщения должны быть короткими и максимально информативными. Также предварительно стоит ознакомиться с терминологией, используемой при радиообмене информацией. Так, к примеру, если в предыдущем сообщении была допущена ошибка, то человек начинает следующее со слова «поправка».

Начало разговора

В начале разговора по рации нужно назвать того, к кому Вы обращаетесь, и представиться самому. Также, по завершении своей фразы, Вы должны обозначить ее конец. Для этого используется слово: "Прием". (Естественно, во избежание путаницы, нужно избегать этого слова в других местах своего сообщения).

Вот пример простого и ясного начала разговора:

Альфа два, это Браво. Прием.

Этот пример содержит все требуемые элементы передачи. А, это Б. Прием. Обычно с этого начинается обмен сообщениями. Когда Браво требуется передать какую-то информацию для Альфа два, ему нужно быть уверенным, что Альфа два слышит его. Видите, эта короткая фраза также говорит о том, что остальным участникам, использующим ту же самую радиочастоту, не обязательно слушать эту беседу. Они могут заниматься своим делом, спокойно ожидая конца передачи. Когда Альфа два слышит эту фразу, он должен ответить на нее, обозначив, что он слышит Браво и готов к обмену сообщениями.

Это Альфа Два. Прием.

Теперь Браво знает, что Альфа Два слышит его и что можно начинать разговор.

Быстрый разговор

Как уже отмечалось ранее, фразы должны быть короткими и понятными. Обмен сообщениями должен быть максимально быстрым, чтобы освободилась частота для возможного использования ее другими. Также, зная о том, что перестрелки обычно проходят очень быстро, необходимо информацию передавать как можно скорее, для увеличения времени на ответ.

Пример очень плохого радиосообщения:

Альфа Два, это Браво. Этаа... нуу... У меня тут куча народу, похожи на не наших. Они типа... метрах в 25 от меня на одиннадцать часов, от вас на 12 часов или примерно где-то так. И их там, может... 6... или 10, что ли. Вроде они идут на вас. Может быть, тебе, типа, отойти слегка назад, так, чтобы мы могли их обстрелять, слегка тормознуть и все такое. Прием.

Как можно заметить, в этом сообщении много пауз, которые тормозят его, и много запутывающих утверждений. Для передачи этого сообщения лучше всего выждать пару секунд (которые и так были потеряны в первом примере), обдумать свои фразы и выдать быстрое, понятное заключение. Например:

Альфа Два, это Браво. Внимание. Прямо перед тобой, в 40 метрах, от 5 до 10 вероятных противников, идущих к тебе. Отойди на 10 метров к моему флангу, и мы сможем прикрыть тебя. Прием.

Здесь сказано все то же самое, но в четко выраженной, понятной манере. Особый термин "Внимание" используется для того, чтобы Альфа Два знал, что сейчас будет передаваться важная для него информация. Ответ может звучать так:

Браво, Альфа два. Дублирую, 5-10 противников, в 40 метрах передо мной. Отойти к вашему флангу. Вас понял, выполняю. Прием.

Также Альфа Два отметил то, что он получил важную информацию. Браво уже предварительно разобрался в ситуации, и все, что делает Альфа два, – дает Браво знать, что он принял все правильно. Фраза "Дублирую... " отмечает это. Она говорит о том, что "следующее, что я скажу, – это то, что Вы передали мне перед этим".

Сейчас Браво услышал все, что ему нужно, чтобы дать знать Альфа Два, что получил правильную информацию. Он может ответить:

Альфа два. Все правильно. Конец связи.

Здесь Браво сократил обращения еще больше, опустив свой позывной. Затем он сказал:

"Все правильно ", что значит: "Вы правильно поняли меня ". Завершил он беседу еще одним термином – "Конец связи ". Этим он дал понять, что радиоканал свободен и остальные могут начать беседу, потому что Альфа Два и Браво свою закончили.

Проверка связи

Один из самых частых особых случаев – это проверка связи. Ее может проделать любой из участников, использующих данную частоту, чтобы убедиться, что его рация работает правильно и настроена на правильную частоту. Начинают ее без всяких вступлений.

Всем, всем, всем, это Браво. Проверка связи. Прием.

По сути, его сообщение и представление – это одно и тоже. Браво Шесть хочет получить подтверждение того, что он может слышать остальных и что его могут слышать остальные. Фразой "Проверка связи" он сообщает, что это будет короткая передача и что он сомневается в качестве своей связи. Кто-то должен ответить:

Это Альфа Два. Вас понял. Прием.

В этом случае Альфа Два отмечает, что он слышал Браво Шесть и что качество передачи было уверенным (громким) и разборчивым (четким).

Это Браво. Вас понял. Конец связи.

Разговор с несколькими подразделениями

Иногда одному подразделению необходимо переговорить сразу с несколькими. Обычно это случается, когда командирам необходимо отдать распоряжения сразу многим подчиненным. Начало подобной беседы может звучать так:

Всем SWD. Остановиться и подготовиться к встрече от 5 до 10 врагов на 11 часов. Прием.

В этой передаче SWD сообщает, что нужно делать его подчиненным и к чему быть готовыми в ближайшем будущем. Естественно, для подтверждения того, что все бойцы услышали инструкции, они должны ответить.

SWD Альфа. Вас понял, выполняю. Прием.

Альфа подтверждает, что он принял распоряжение и выполняет его. В разных отрядах может быть разный порядок ответов на массовые передачи, но, для простоты, чаще всего используют обычный цифровой порядок.

SWD Браво. Вас понял, выполняю. Прием.

Особые термины

КОНЕЦ СВЯЗИ Завершение сеанса связи. Не требуется и не ожидается никакого ответа.

ПОПРАВКА : Буквально значит: "В передаче была ошибка, и я повторю сказанное, поправив неверную информацию ". Обычно используется при проговаривании по буквам местонахождения или направления.

Я ПОВТОРЯЮ ЕЩЕ РАЗ : Означает, что Вы хотите повторить что-то.

ДОНЕСЕНИЕ (начало\конец) : Используется для определения начала и завершения особого сообщения. Для примера: "Начало донесения. Командование стороны меняет волну на запасную.. Конец донесения".

ПРИЕМ: Я закончил, жду ответа.

ПРОВЕРКА СВЯЗИ: Как там мой сигнал – четкий и ясный?

ВАС ПОНЯЛ – Принял и понял сообщение.

ПОВТОРИТЕ: Пожалуйста, повторите последнее сообщение, я не понял.

ВРЕМЯ: После этого слова обязательно нужно передать время и\или дату.

ПЕРЕРЫВ: Я прервусь на некоторое время. Вызову, когда вернусь.

ВАС ПОНЯЛ, ВЫПОЛНЯЮ – Я принял сообщение, понял его и выполняю.

ПРЕКРАТИТЬ ОГОНЬ: Команда "Прекратить огонь".

ОГОНЬ: Команда "Открыть огонь". Стрельба ведется по определенным целям.

ОТКРЫТЬ БЕГЛЫЙ ОГОНЬ: Стрельба ведется по любым целям.

НЕ ПРИМЕНЯТЬ ОРУЖИЕ: Применять оружие не разрешается.

ФЛАНГ: Фланг подразделения. Также используется термин: "зайти во фланг ", означающий "выдвинуться на позицию, с которой можно обстрелять противника с фланга или с тыла ".

НЕОПОЗНАННЫЙ ОТРЯД: Неопознанный отряд или человек.

СВОЙ: Отряд или человек, опознанный как союзник.

ЧУЖОЙ: Враг.

ТИШИНА: Соблюдать тишину (в том чосле и радио), маскировка, без надобности не стрелять.

ОТМЕНА ТИШИНЫ: Соблюдать тишину больше нет необходимости. Можно открывать огонь из оружия без глушителей, шуметь и использовать свет.

ДВИГАЙТЕСЬ К НАМ: Идите к нам.

ДВИГАЙТЕСЬ ОТ НАС: Идите от нас.

НАПРАВЛЕНИЕ 12 ЧАСОВ – Указание направления. То, что находится прямо перед отрядом, считается находящимся на 12 часов.

ЭВАКУИРУЙТЕСЬ: Отход и эвакуация. Обычно используется, когда организованный отход уже невозможен. Подразделения могут разбиться на части и попытаться уходить от противника группами или по одиночке.

ВЫДВИГАЙТЕСЬ: Выдвигайтесь к определенной точке, обычно обозначенной ранее как "место встречи".

КОНТАКТ: Когда видишь противника

ВСТУПИТЬ В КОНТАКТ: когда стреляешь в противника, а он в тебя

ОТОРВАТЬСЯ ОТ ПРОТИВНИКА или ПРЕКРАТИТЬ ЕГО ПРЕСЛЕДОВАНИЕ: Выйти из боя. Оторваться от противника и прекратить перестрелку. Не всегда означает (отступать). Часто используется для того, чтобы дать возможность переждать до получения подкрепления или пополнения. Также часто используется для перехода на вторую линию обороны, быстрой перегруппировки и последующей атаки на противника.

ОТСТУПИТЬ: Оторваться от противника и попытаться полностью избежать контактов с ним в ближайшее время. Обычно используется, когда противник имеет значительное преимущество и требуется сохранить как можно больше людей в строю.

ЗАСАДА: Атака с заранее подготовленных скрытых позиций, позволяющая вести сконцентрированный огонь по противнику.

В ПРЕДЕЛАХ ВИДИМОСТИ: Что-то или кто-то находящиеся в пределах видимости.

ДВУХСОТЫЙ: Труп, убитый. Пример: "У нас 3 "двухсотых", и мы все еще ведем бой".

КОНЧИЛИСЬ БОЕПРИПАСЫ: Закончился боекомплект.

СОБЛЮДАЙТЕ РЕЖИМ РАДИОМОЛЧАНИЯ: Не использовать радио без приказа.

15 канал АМ сетки аля "дальнобой" это своеобразный мирок в гражданском диапазоне Си-Би.Немного поговорим о том как общаться в СиБи, если иметь в виду - канал дальнобоя. Во многом общение напоминает привычный всем чат, но в радиоэфире... единственное принципиальное отличие - это не место для флуда, а рабочая частота... вас никто никогда не оговорит, если речь идет о чем-то, связанном с реальной обстановкой на дороге, попытками узнать как и куда проехать, купить соляру или что-то подсказать по делу...

Любой частный треп - однозначно получите полный набор нахов... Обычно чтобы потрепаться уходят с основного канала на любой другой. В эфире это звучит так "Пошли на 2 выше" или "Или на 2 ниже" = перейдем с 15 на 17 или 13 канал...

Дальнобойщики - народ суровый, всех водителей легковушек считают чайниками и крепко не любят, если выражаться очень культурно. Надо сказать, очень часто - вполне заслуженно и обоснованно. В тоже самое время - это такие же люди как и мы все - каждой твари по паре. За 4 года активного участия в радиобменах на трассе, убедился совершенно точно - тебя воспринимают таким, как ты себя ведешь на трассе. Соответственно и отношение...

Теперь собственно сабж... Вы купили комплект рации, антенну, все установили, настроили КСВ... а язык к гортани липнет...

Для начала следует немного познакомиться с жаргоном дальнобоя: приведенный ниже словарик хорошо известен в сети - заучивать его не надо, но понимать этот слэнг просто необходимо:

Наверно, многим приходилось на трассе слушать переговоры дальнобойщиков на 27,135 АМ. Вероятно, не все было понятно. Попалась тут забавная подборка.

Словарь дальнобойного российского жаргона был впервые составлен дальнобойщиком Дмитрием из Санкт-Петербурга и опубликован в номерах 1 и 4 журнала АВТОТРАК в 2004 году.
Затем он был дополнен участниками форума dalnoboi.ru

АКВАРИУМ – Renault Magnum.
АМЕРИКАНЕЦ – общее название капотных тягачей.
АРБУЗ-ТРАНС- сильно перегруженные овощами КамАЗы, традиционно с номерами 05rus.
БАБОЧКА – фургон с подъемными боковыми стенками.
БАТОН - шина, используемая на односкатных колесах размером, как правило, 385/65 R 22,5.
БЕДУИН - легковой автомобиль с грузом на крыше.
БОМЖПАКЕТ - супы быстрого приготовления типа "Лапша-Доширак” ("язва-с-первой-ложки”)
БОТАНИКИ – легковые автомобили, забивающие дороги в начале и в конце выходных в дачный сезон.
БОЧКА – грузовик или прицеп с цистерной или контейнером-танком.
БУДКА – жесткий крытый кузов.
БУРАТИНО-ТРАНС – лесовозы.
ВЕДРО НА КРЫШЕ - спутниковая связь.
ВЕДРО С БОЛТАМИ – старая машина.
ВОЗДУХАН - воздушный фильтр.
ВОДОПОЙ - источник питьевой воды у дороги (типа: поворот на Выдропужск или горка у В. Волочка). Обочина у ВОДОПОЯ обычно забита как попало припаркованными грузовиками.
ВОНЯЛКА – освежитель воздуха типа «елочка».
ВРЕМЯНКА - старая-старая SISU.
ВЫХЛОП – запах перегара изо рта.
ГАЗИРОВАТЬ - бесполезно газовать там, где нужно пробовать внатяг.
ГЛОБИК – Volvo с высокой кабиной (Globetrotter).
ГЛУХОНЕМОЙ – грузовик, не оборудованный рацией.
ГОЛИМЫЙ КОНТРАБАС - груз совсем не тот, что в документах.
ГОЛОВА (БАШКА) – седельный тягач без полуприцепа.
ГОЛОВАСТИК – МАЗ 500.
ГОРШОК – цилиндр двигателя.
ГРУШИ – соединительные головки ПЕРЕКИДОК.
ДИРИЖЁР – регулировщик.
ДОЗВОЛ - разрешение на поездку в другую страну, выдаваемое министерством транспорта этой страны.
ДОМАШНЕЕ ЗАДАНИЕ – после въезда на российскую территорию водитель должен подготовить кучу документов для таможенного оформления. Со стороны корпеющий над бумагами в кабине дальнобойщик действительно похож на школьника.
ДРОВА ("У кого есть дровишки”) - топливо или талоны на него.
ДУТИК – пограничный магазин Duty Free.
ЁЛОЧКА – накопительная площадка у таможни или в местах погрузки.
ЖИДКИЙ ХЛЕБ ("Чтобы сало растопить”) - водка в разговорах по рации в Финляндии.
ЗАКРЫТЬ КАЛИТКУ - когда во время плотного движения необходимо перестроиться, что в нашей стране с нашим воспитанием сделать тяжело, идущий следом дальнобойщик выезжает на соседнюю полосу, позволяя тебе начать обгон.
ЗАМЕС – партия грузовиков, периодически запускаемая на площадку для таможенного оформления. «Вася, я в этот замес не попал, дождись меня!»
ИНТЕР – International.
КАКТУС - Мерседес-Бенц Актрос.
КАМЕНЕЦ - двигатель Cammins.
КАПУТ – международное слово, означающее неисправность. Например, "Акку капут” - аккумуляторы cдохли.
КЕПКА – Volvo с низкой кабиной с козырьком и обтекателем.
КЕША – Kenworth.
КОЛБАСИТ («Что-то меня колбасит») – я устал и хочу спать, пора на стоянку.
КОЛЕЙКА – священное слово, обозначающее очередь на границе, на погрузке, иногда - пробку. Нарушение порядка в КОЛЕЙКЕ карается физической расправой.
КОНДЁР – кондиционер.
КОРОЕДЫ – лесовозы.
КОСОРЫЛАЯ – Volvo FM/FH последней серии.
КОЧЕРГА - рычаг переключения передач.
КУРЯТНИК – надстройка кабины, оборудованная спальным местом.
ЛЕНИВЕЦ – поддерживающий мост.
ЛЕТУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ – автомобиль, едущий в тёмное время суток без габаритных огней.
ЛОПАТА - подъемная аппарель для загрузки-разгрузки фургона.
ЛЮДОЕД – International 9700/9800
МАЗУРИК – МАЗ.
МАШИНКА – патрульный автомобиль ДПС.
МАШКА (ТЁЩА) - кувалда.
МАЛЕНЬКИЙ легковой автомобиль
МАНЯ грузовики МАН
МЕРИН – Mercedes.
МЕШОК (ЧУЛОК) – тентованный грузовик или прицеп.
МИКРОБЫ – микроавтобусы и грузовики размером меньше «Бычка».
МЫШКА – симпатичная девушка.
МЯСОРУБКА – ручной стеклоподъемник.
НА КОРОТКОМ ПОВОДКЕ – когда два грузовика идут с минимальной дистанцией между собой.
НАКРЫТЬ ПОЛЯНУ – приготовить еду, накрыть стол. Столом может быть топливный бак, палетница, торпедо, спальник и т.д.
НАЧАЛЬНИК КОЛОННЫ (БРИГАДИР) – тихоходное транспортное средство, управляемое водителем без совести и мозгов, за которым на узкой дороге скапливается транспорт и наблюдается нервозная обстановка.
НЕЙТРАЛКА – дорога между крайними пограничными постами соседних стран.
НЕСВЕЖИЙ СВЕТОФОР – ситуация, когда два или более автопоезда на приличной скорости приближаются к перекрёстку, и не известно, успеют ли все пройти под давно горящий зеленый. Чтобы избежать резкого торможения или проезда под красный, идущий первым предупреждает: ”Вася, а светофор-то несвежий!”
НЫРНУТЬ В ЛУНКУ – на таможне подойти после ожидания очереди к окну для оформления документов.
ОБОЧИНКА - препятствие на обочине.
ОВЕЧКА – Iveco.
ОГНЕННАЯ ВОДА – то же, что и ЖИДКИЙ ХЛЕБ.
ОДНОГЛАЗЫЙ – машина с одной исправной фарой.
ОКНО (ИДТИ ПО ОКНУ) – прохождение таможенного оформления на границе на льготных для грузовладельца условиях.
ПАЛКА – шлагбаум.
ПАНИКЁР - водитель-пессимист, сеющий панику в эфире, преувеличивающий негативные явления на дороге: «голимый лёд», «большая КОЛЕЙКА» и т.п. Чтобы узнать истинное положение дел на трассе, желательно пообщаться с тремя-четырьмя дальнобойщиками.
ПАПИРЕН – документы.
ПАРАШЮТ – тормозной кран, действующий только на прицеп.
ПАРОВОЗ – автопоезд с одним или двумя прицепами, общей длиной 24 метра.
ПАРОВОЗИК – автопоезд с прицепом (но не с полуприцепом).
ПАСТУХ – водитель, дающий глупые советы по рации насчёт того, как себя вести на дороге или в КОЛЕЙКЕ.
ПЕРЕКИДКА – соединительные шланги или кабели, идущие с тягача на прицеп или с полуприцепа на прицеп.
ПЕТУШКИ – обязательное в России обозначение автопоезда (три огонька на кабине).
ПЛЕМЯННИК – прицеп за полуприцепом.
ПО КОРОБКЕ – тронуться с места.
ПОВАРЁШКА - близкая подруга дальнобойщика, работающая в сфере общественного питания.
ПОВИСНУТЬ (ШЛИФОВАТЬ, МЫЛИТЬ, СУШИТЬ) – не въехать в подъём из-за скользкого покрытия. Не стронуться с места. Буксовать.
ПОДСНЕЖНИК - водитель легковой, выезжающий на дороги только в теплое (бесснежное) время года.
ПОЛНЫЙ АНШЛАГ - большое скопление грузовиков на границе/СВХ/погрузке/разгрузке.
ПОЛОВИК - брызговик, который сзади при загруженной фуре волочится по земле.
ПОНИ – Scania-Griffin, Volvo-FM.
ПОПАСТЬ ПОД АВТОБУС – подъехать на пограничный паспортный контроль вместе с туристическим автобусом и стоять в очереди с пассажирами.
ПОПУГАЙ – короткая кабина с надстройкой с откидывающейся полкой.
ПОСАДИТЬ – оказаться перед идущим в подъём автопоездом, тем самым заставив его сбросить газ.
ПОТОМОК ЧИНГИС-ХАНА – КамАЗ.
ПРЕДАТЕЛЬ – оранжевый маячок на крыше негабарита.
ПРИЛИПНУТЬ - поломаться с невозможностью ехать дальше. Сильно задержаться на погрузке/разгрузке/СВХ/границе.
ПРИКУРИТЬ – завести машину от чужого аккумулятора.
ПРОДВИЖКА – этим словом можно будить водителя, даже когда он спит дома (правда, может и обидеться). Периодически возникающие движения в КОЛЕЙКЕ. В конце КОЛЕЙКИ продвижки редкие и длинные, до нескольких км. Ближе к цели – частые и короткие. Можно разработать целую теорию ПРОДВИЖЕК. Во всяком случае анекдоты про них уже есть.
ПРОЛЕТЕТЬ СО СВИСТОМ – быстро пройти проблемный участок трассы или города.
ПРОСПЕКТ ПРОСВЕЩЕНИЯ – рентгеновская установка для просветки автотранспорта.
ПРЫЩИКИ – боковые повторители поворотов.
РАЗБИТЬ ДОРОГУ – в процессе движения разбить колёсами лёд на дороге.
РАЗОЙТИСЬ ПО ПЕЩЕРАМ (ПО НОРАМ) – пойти в свою кабину после совместного с другими водителями ужина.
РАСПАШОНКА – прицеп–шторник или прицеп с боковыми воротами.
РЕГИСТРЫ – государственные номера.
РЕКС - неприветливый охранник (на базе, терминале, заправке и т. п.)
РЕФ – рефрижераторный кузов, прицеп или контейнер.
РОГА – габаритные огни на резиновых кронштейнах на задних нижних углах кузова/прицепа.
СИДЕТЬ НА ПОДСОСЕ – жить в грузовике на СВХ или на стоянке за счёт соседа (газ, вода, еда), когда всё своё уже кончилось.
СКАМЕЙКА – Scania.
СКВОРЕЧНИК – короткая кабина с надстройкой со входом на верхнюю полку через люк.
СКЕЛЕТ – пустой полуприцеп для перевозки морских контейнеров.
СЛОЖИТЬСЯ – аварийная ситуация, при которой прицеп движется не в том направлении, что тягач.
СОБАКА – стальной короб с замком для защиты пломбы на контейнере или фургоне.
СРАБОТАТЬ ВМЕСТЕ – выйти в эфир одновременно с другим водителем, из-за чего все остальные в эфире слышат лишь шум.
СТИРАЛЬНАЯ ДОСКА – равномерно неровное дорожное покрытие.
СТОПАРЬ – стоп-сигнал.
СТРАУС - Iveco Stralis.
СТУКАЧ – прибор, определяющий расход топлива.
СУНДУК – морской контейнер.
СУПЕР – МАЗ 3,4-го поколений.
ТАБУРЕТКА – погрузчик, имеющий с фронта форму буквы "П” и пропускающий СУНДУК и тягач со СКЕЛЕТОМ между колес.
ТЕРМОС – термоизолированный кузов.
ТЕРРОРИСТЫ – дорожники.
ТИГРЯТНИК(КЛЕТКА) – стоянка для арестованных машин.
ТИСКИ - тормоза («Я по тискам, а она летит...»)
ТИСНУТЬ – нажать на педаль тормоза.
ТОПНУТЬ – нажать на педаль газа.
ТРОИТ – не работает цилиндр двигателя.
ТРЮМО – подсвеченная изнутри надпись над лобовым стеклом кабины.
ТЯНУТЬ КОНТРАБАС - перевозить контрабандный груз.
УЛЫБКА - Renault Premium.
УПАСТЬ – съехать в кювет, перевернуться.
УПАСТЬ В ЛЮЛЬКУ – лечь спать.
ФРЕД – Freightliner.
ХВОСТ (ДЛИННЫЙ, КОРОТКИЙ) – прицеп (полуприцеп, прицеп-ПЛЕМЯННИК).
ХМУРЫЙ ФЕДОР – Scania 4-ой серии Top-Line с козырьком.
ХОЛОДИЛЬНИК – рефрижераторный кузов.
ЦЫПЛЯТА (РЫЖИКИ) – оранжевые КАКТУСЫ одной большой фирмы, перевозящие бананы.
ЧИСТАЯ ДОРОЖКА («Подскажи дорожку») – ответ на запрос о наличии ДПС, гололёда и о других неприятностях на дороге. ВСЁ ЧИСТО – дорога без проблем.
ШАЙБА – бумажный диск тахографа.
ШАЙТАН-АРБА – Камаз с прицепом или без, везущий овощи-фрукты летом-осенью в направлении с юга на север. Из-за перегруза становится НАЧАЛЬНИКОМ КОЛОННЫ и доводит до исступления остальных участников движения.
ШАХМАТИСТ – часто перестраивающийся из ряда в ряд.
ШВЕДСКИЙ МАЗ – Volvo серии «F». Прозван так за простоту конструкции и отсутствие лишней электроники.
ЭФАШКА – Volvo серии FH.
ЭФКА – Volvo серии F.
ЮБКА (ФАРТУК) - спойлер под передним бампером.
BACK IN USSR – принудительное возвращение нашего водителя из-за границы за нарушение закона (техн. неисправность, водка, просроченная виза) Материал с сайта www.cbradio.kz

Всяких киношных позывных на трассе вы не услышите... Обычно обращаются или по номеру машинки или по модели...

Обращение звучит приблизительно так: "3246 36 регион в канале?" где 3246 - номер на прицепе... Далее собственно обычный разговор... (Следует помнить, что радиосвязь - это симплексная связь - когда нажата клавиша передачи, вы не услышите ответ). Меня чаще всего вызывают по модели - "крайслер, в канале?"

Чтобы выяснить обстановку в интересующем направлении обычно кидаем в эфир: "Ребята, подскажите обстановочку на... (любой крупный населенный пункт в направлении движения)". Причем обычно говорят именно "ребята".

Если вам подсказали обстановку, считается хорошим тоном в ответ выдать обстановку встречным... Если вы только вышли на трассу и не можете ничего подсказать - не проблема - "Спасибо, сам не подскажу, только выехал"...

Здесь хочется сделать небольшую ремарку по поводу взаимоотношений водителей на трассах: нет ничего удивительного в том что в общем и целом дальнобой терпеть не может водителей легкового транспорта. Тупое хамство и непонимание того, что люди неделями находятся на трассе с грузом в 25 тонн за спиной приводят к тому, что водители легковых автомобилей провоцируют бесконечные конфликты, а иногда и аварии с тяжелейшими последствиями... сколько раз сам наблюдал - фура вышла в обгон в левый ряд - обязательно найдется недоумок, которому просто невозможно подождать, когда большая машина закончит обгон... эти 1,5 тонны тупой наглости немедленно начинают обгон справа не понимая элементарной вещи, что просто могут оказаться в слепой зоне водителя фуры - через несколько секунд, как результат, кое-кто нетерпеливый в кювете чешет затылок, а в эфире шторм в 10 баллов по случаю очередного тупого ДТП с участием очередного тупорылого "маленького"...

Но вернемся к эфиру... считается хорошим тоном подсказать о неработающих подфарниках (хроническая болезнь большегрузов), пробитом колесе или других очевидных неполадках...

Если фура обозначает выход в левый ряд и вы готовы ее пропустить - "№№ .... выходи, пропускаю..." - не было случая, чтобы в ответ не прозвучало - как минимум "спасибо"... а иногда в ответ получаете Большое Спасибо и признание, что не все "маленькие" нетрадиционной ориентации, и побольше бы машин с рациями - всем было бы легче жить на трассе... Ремарка: так как эфир общий -и все слышат всех - желательно обозначить номер машины, которую вы собираетесь пропустить - тогда водитель поймет, что именно вы именно его собираетесь пропустить...

И еще раз об эфирном флуде... Помним всегда - частота Дальнобоя - рабочая и забивать эфир приватным трепом - верх неприличия и через 5-10 минут флуда вы точно узнаете о своей нетрадиционной ориентации... Для привата следует элементарное действие -"пошли выше (ниже) на 1 (2,3...) канала... на свободном канале (15+2=17 или или 15-2=13) можно сосредоточиться на любых вопросах и обсуждениях... вы никому не мешаете и вам никто не мешает... и ваша сексуальная ориентация вне подозрений...

Справедливости ради следует отметить, что в среде дальнобойщиков хватает своих отморозков и ковбоев... много молодежи без опыта и мозгов, но с кучей дурных гормонов... Бодаться с многотонной фурой - дело заведомо проигрышное и опасное, но осадить хама в эфире вполне реально. Самый неприятный и действенный для них упрек - в непрофессионализме, если речь идет о более-менее вежливом общении... Выяснение на повышенных тонах и с массивным привлечением ненормативных идеоматических выражений обычно не приводит ни к чему... кроме потоков отборного мата и бессмысленных по сути оскорблений... Чаще всего водитель легковой машины сталкивается с внезапным выходом фуры в левый ряд без включения поворотника, или с каким-нибудь пустым автовозом, стабильно заблокировавшим левый ряд - мощи за глаза, веса нет, вот ковбоец и поливает под 110 км/час... и пребывает в полнейшей уверенности, что он тут один работает, а весь мировой парк легковушек занят только тем, чтобы мешать ему эту работу делать...

Вот собственно плод копипаста. У кого что есть можно дополнять, а впоследствии тему можно даже и прилепить кверху